以上のお悩みを持った方のためにこのブログでダークスピードLSドライバーの
ダークスピードLSドライバーは、高い空力性能でヘッドスピードアップが期待できるモデルで、一発の飛距離を狙えるドライバーになっています。
今回はコブラ「ダークスピード LS」を1名様にプレゼント!
DARKSPEED Xは振り抜き性能が上がり簡単に直進性の高い高弾道の球が打て、寛容性も高く多少芯を外しても安心して振っていけるクラブです。
DARKSPEEDの中では真ん中の位置づけですが、ウェイトポジションを変えるとLS風味を味わえるなかなか面白いクラブだと思います。
捕まり過ぎたり右プッシュすることも少なく安定度も高いので、コブラが気になっている人はまずDARKSPEED Xから試してほしいと思います。
Xで高さが足りない場合や捕まらない場合はMAXを、上がり過ぎたりスピンが多い場合はLSを試してみるとよいです。
「DARKSPEED」ドライバー、特に「LS」と「X」で空気力学に力を入れているコブラが、この分野ではすでに秀でていたことを示す証拠はいくらでもある。
今回のダークスピードLSはスライサーの方は扱いにくいと感じるゴルファーが多いと思います。
試打を終え、相変わらずコブラのクラブは個性が強いなあと感じました。クラブの個性とマッチしたゴルファーには、驚くほどの結果をもたらすはずなので、ぜひ1度手に取ってもらいたいですね。特に「LS」は、ヘッドスピードの速いゴルファーほど飛距離につながりそうな特性を持っています。パワーに自信のあるゴルファーは、ぜひ打ってみてください！
試打を終え、相変わらずコブラのクラブは個性が強いなあと感じました。クラブの個性とマッチしたゴルファーには、驚くほどの結果をもたらすはずなので、ぜひ1度手に取ってもらいたいですね。特に「LS」は、ヘッドスピードの速いゴルファーほど飛距離につながりそうな特性を持っています。パワーに自信のあるゴルファーは、ぜひ打ってみてください！
コブラ「ダークスピード LS」を徹底試打検証！【ヘッドスピード別＆ロフト角別】
今作から搭載された2個のウェイトの効果は絶大で、ウェイトを入れ替えるだけでまったく異なる性格になります。
重い12gを後ろにセットすると上述のとおり高弾道の球になりますが、ソール中央にセットすると一気に強い球になり弾道も中弾道になります。
スピンも減りLSに似た球質になります。
これまでLSだと難しいけど真ん中モデルでは物足りないと感じていた人にピッタリなポジションです。
打音も変化し、中央に12gをセットした方が締まった打音になります。
DARKSPEED Xの直進性はそのままにロースピンで強弾道の球が打てるとても魅力的なセッティングです。
名前に「LS」が冠されているように低スピンを突き詰めて、スイートスポットが低く設計されています。さらにクラブ長さが短くなったことに加えて、クラブの振りやすさの目安となる慣性モーメントが前モデルよりも小さくなっているので扱えるゴルファーの幅が広がりました。ライ角がフラットでフェース角もオープンで、素直に構えやすい顔で見た目もすっきりしています。操作性が良く重たいヘッドを効かせながら飛ばしたいゴルファーは一度試されると良いでしょう。
コブラ ダークスピードLSフェアウェイウッド をじっくりと試打しました。
つまり、「LS」から「X」、「MAX」へと進むにつれ、コブラはより高い慣性と寛容性を得るために空力の最適化を徐々にトレードオフしているわけだ。前述したように、ドライバーの空力効果による初速の恩恵を受けるだけの馬力がなかったとしても、それぞれのゴルファーに合った方法で優れた性能を発揮するように。
重たいヘッド重量と小さいリアルロフト角が、コブラが考える飛びの流儀と言えそうですね。『ダークスピードLS』ドライバーはどんなゴルファーにおすすめですか。
もう少しつかまるタイプが好みの場合はダークスピードXドライバーがオススメです！
空力特性については後ほど詳しく説明するとして、まずはコブラの「DARKSPEED（ダークスピード）」が「AEROJET（エアロジェット）」より改良されている点をいくつか挙げておきたい。
とにかくつかまり性能を重視する場合はダークスピードMAXがオススメ！
シャフトの色分けは、スタンダードな慣例から借用したものだ。「DARKSPEED LS（ブラック）」は低打ち出し・低スピン、「DARKSPEED X（青）」は中打ち出し・中スピン、「DARKSPEED MAX（赤）」は高打ち出し・高スピンの選択肢となる。そして、すべて相対的なものであることは理解しておいてほしい。
今回試打するのはコブラ「ダークスピード LS」ドライバー(写真は10.5度)
左が前モデルの『エアロジェット LS』、右が『ダークスピード LS』。カラーリングがガラッと白から黒に一新された。見た目以外にヘッドデータを比較すると、変化した部分と継承されているポイントがあった
コブラ「DARKSPEED LS」のロフト角は、8度、9度、10.5度のラインナップとなっている。
コブラは、他メーカーの開発陣にも一目置かれるクラブメーカー。独創的で、個性豊かなクラブを作ることで知られています。一般論にとらわれない目線で開発されるクラブは、高性能かつ明確な個性を持つモデルばかり。今回の「ダークスピード」シリーズも明確な個性を持っており、その個性がハマるゴルファーには、びっくりするほどの結果をもたらしてくれるはずです。
コブラ「DARKSPEED X」のロフト角は、9度、10.5度、12度がラインナップ。
コブラは、他メーカーの開発陣にも一目置かれるクラブメーカー。独創的で、個性豊かなクラブを作ることで知られています。一般論にとらわれない目線で開発されるクラブは、高性能かつ明確な個性を持つモデルばかり。今回の「ダークスピード」シリーズも明確な個性を持っており、その個性がハマるゴルファーには、びっくりするほどの結果をもたらしてくれるはずです。
コブラ「DARKSPEED MAX」のロフト角は、9度、10.5度、12度がラインナップ。
コブラは、他メーカーの開発陣にも一目置かれるクラブメーカー。独創的で、個性豊かなクラブを作ることで知られています。一般論にとらわれない目線で開発されるクラブは、高性能かつ明確な個性を持つモデルばかり。今回の「ダークスピード」シリーズも明確な個性を持っており、その個性がハマるゴルファーには、びっくりするほどの結果をもたらしてくれるはずです。
コブラ「ダークスピード LS」を徹底試打検証！【ヘッドスピード別＆ロフト角別】
もともと他社に比べるとスピンが入りにくいドライバーになるため、試打する場合はダークスピードMAXから始めるのがおすすめです。
コブラ ダークスピードLSフェアウェイウッド は、3兄弟の最もハードなモデル。
クラブシリーズのモデル数という一見基本的なことが、実は額面通りではないというのが最近の傾向だ。厳密に言えば、コブラ「DARKSPEED」ラインナップは3つのモデル（「LS」、「X」、「MAX」）で構成されているが、ここには「＊（アスタリスク）」を付けるにふさわしいちょっとした楽しいひねりがある。
ZXiシリーズは4モデルありますが、LSはロースピンの低弾道+低スピンタイプのドライバーです。
クラブシリーズのモデル数という一見基本的なことが、実は額面通りではないというのが最近の傾向だ。厳密に言えば、コブラ「DARKSPEED」ラインナップは3つのモデル（「LS」、「X」、「MAX」）で構成されているが、ここには「＊（アスタリスク）」を付けるにふさわしいちょっとした楽しいひねりがある。
コブラゴルフ DARKSPEED ダークスピード LS ドライバー
もともと他社に比べるとスピンが入りにくいドライバーになるため、試打する場合はダークスピードMAXから始めるのがおすすめです。
コブラ（Cobra）（メンズ）ダークスピード LS ドライバー SPEEDER NX for Cobra.
今回はコブラ『ダークスピード LS』ドライバーを前モデルの『エアロジェット LS』ドライバーと比較しながら分析していただきます。カラーリングも白から黒に変更された今モデルですが、ヘッドデータに違いはありますか。
コブラ『DARKSPEED LS』ドライバー トラックマン試打
構えた感じはコブラ特有の三角ヘッドが特徴的に見えます。
容積は他のクラブと同じ460ccですが少し小さめに感じます。
スイングするとヘッドがスッと走り、自分の想像よりもはるかに早くヘッドが走ってきます。
前々作のLTDX LS比較ですが、1テンポ、2テンポくらいヘッドが速く抜けていき、ヘッドスピードも1くらい速くなりました。
コブラ・ダークスピードの新製品発表会で世界ドラコンNo.1のカイル ..
Xとの比較になります。ロフトはともに10.5°です。同じシャフト（ATTAS DAAAS、The ATTAS V2、Diamana WB、 全て5S）で打ってみました。
先ずヘッドがマットブラックでフレームとの境も無くなりスッキリしています。LTD Xより小ぶりに見え、より好みの顔つきになりました。ヘッドの座りはヘッド後方の反りがある分、LTD Xに軍配が上がります。が、スクエアに構えやすい点は継承されています。
打感はLTD Xの球が一瞬食い付くような柔らかさに比べ、弾く感じが強くなり硬く感じる人もいるかもしれません。そのせいなのか初速が早くなった気がします。打音は締まった音で好みです。
LTD Xのほうが捕まります。弱めのドローバイアスからニュートラルになった感じです。球筋は直進性の高さが上がりました。
寛容性の優劣はつけられませんが、左右の方向性は良くなったと思います。打出しの高さはLTD Xよりやや低く、前に突き進む強さを感じます。
飛距離性能はほぼ同等だと思います。曲がりが少ない分、平均飛距離は伸びそうです。
エアロジェットはデザイン、打感が好みではなく買い控えましたが、ダークスピードXはLTD Xと比較してより好みなドライバーへと進化していました。実践向けの可能性をより感じました。エース交代です。
【試打＆評価】コブラ ダークスピード LS フェアウェイウッド
Xとの比較になります。ロフトはともに10.5°です。同じシャフト（ATTAS DAAAS、The ATTAS V2、Diamana WB、 全て5S）で打ってみました。
先ずヘッドがマットブラックでフレームとの境も無くなりスッキリしています。LTD Xより小ぶりに見え、より好みの顔つきになりました。ヘッドの座りはヘッド後方の反りがある分、LTD Xに軍配が上がります。が、スクエアに構えやすい点は継承されています。
打感はLTD Xの球が一瞬食い付くような柔らかさに比べ、弾く感じが強くなり硬く感じる人もいるかもしれません。そのせいなのか初速が早くなった気がします。打音は締まった音で好みです。
LTD Xのほうが捕まります。弱めのドローバイアスからニュートラルになった感じです。球筋は直進性の高さが上がりました。
寛容性の優劣はつけられませんが、左右の方向性は良くなったと思います。打出しの高さはLTD Xよりやや低く、前に突き進む強さを感じます。
飛距離性能はほぼ同等だと思います。曲がりが少ない分、平均飛距離は伸びそうです。
エアロジェットはデザイン、打感が好みではなく買い控えましたが、ダークスピードXはLTD Xと比較してより好みなドライバーへと進化していました。実践向けの可能性をより感じました。エース交代です。
コブラ・ダークスピードLSフェアウェイウッド試打評価（2024年）
先に言及した微調整は、ロフト角8度のモデルではさらにアグレッシブな空力形状が提供されているということだ。コブラのロボットテストでは、同じ力を加えた場合、8度の初速は9度のモデルよりも平均で0.44m/s速かったらしい。