Cobra LTDx フェアウェイウッドの調整方法は次のとおりです。
ボールスピードを上げて距離を伸ばすために、コブラは新しいLTDxフェアウェイウッドのそれぞれにPWR-CORウェイトシステムを追加しました。
過度のスピンを生み出すプレイヤーのために、コブラはLTDxLSを提供しています。
コブラは、LTDxMaxの3つの新しいフェアウェイウッドの中で最も人気があると予想しています。 3ウッド（15.5度）、5ウッド（18.5度）、7ウッド（22.5度）で、クラブのヒールの後ろに配置できる2つの可動ウェイトが付属しています。
スタンダードのLTDxをベースに、より高弾道に、そしてつかまり性能を高めたモデルです。ヒールにウェートを追加することで重心距離を短くし、ヘッドの追従性を高めています。このウェートはソール後方のウェートと同規格なので、交換することでつかまり具合を調整することも可能です。
コブラ「LTDxドライバー」の試打計測を行いました(GCクアッドを使用)
数字については各モデルの話をするときにカバーするが、基本的に「LTDx LS」は重たい『PWR-CORE』によりウェイトが前になり、より初速がアップし低スピンになるし、「LTDx MAX」は軽めの『PWR-CORE』により、ウェイトが後方に配置され「慣性モーメント（MOI）」が向上する。
LTDx LS™ (Low Spin)ドライバーは、より空気抵抗を追求した伝統的なヘッド形状で、低スピンで速いボールスピードを好む、ツアープレイヤーのニーズに応えます。ヘッド前方のヒールとトゥの 2 箇所に、調整可能なウェイトを配置し、ソール後方にも固定のウェイトを配置することで、やさしさも両立しています。
以上、コブラ「KING LTDx」ドライバーをご紹介しました。
実際、コブラはゴルファーの±10%を対象者としている。さらに、「LTDx LS」はソールに2つの「ウェイトポート」がある。1つはヒール、もう1つはトゥ側に。この2つのウエイト（12gと3g）は、弾道とショットを微調整する目的で交換可能だ。
LTDxLS、LTDxMAXには弾道調整可能ウェイトシステムを搭載しておりウェイトの調整可能です。
それでは、ここからはコブラ「LTDx」ドライバーシリーズの3モデルをチェックしていこう。
LTDx LSは、3ウッド（14.5度）と5ウッド（17.5度）で利用でき、フロントヒールとトウエリアに配置できる3グラムと12グラムのウェイトが付属しています。ヘッドの前部にウェイトを追加すると、クラブにドローバイアスまたはフェードバイアスを与えながら、スピンをさらに減らすことができます。
『H.O.T. Face（高度に最適化されたトポロジー）』は、精密に調整された初速の一貫性を保つイテクノロジー。コブラの以前のフェーステクノロジーである「E9」は、ゴルファーの典型的な（ローヒールからハイトゥにかけた）楕円形のインパクトパターンに基づき開発された「バリアブルフェース」だった。
コブラ「LTDx LS」ドライバーは、9度と10.5度がラインナップしている。
ヒールポートに12グラムの重いウェイトを使用すると、スライスを制御するのに役立ちます。リアセンターポートを使用すると、よりニュートラルなフライトが得られ、コブラ LTDx フェアウェイウッドのオフセンターのヒット距離の一貫性が向上します。
コブラ「LTDx」ドライバーシリーズの価格は499ドル（ジュニアモデルは399ドル）。
「LTDx」は8gの単体ウエイトを後方の低い部分に配置し、「MOI（寛容性）」を向上させているのが特徴だ。反対に「LTDx MAX」では、3gのウエイトがヒール部分に装着されている。このヒールウエイトにより、インパクトでフェースをスクエアに戻しスライスを軽減（あるいはよりドローの弾道になる）することが可能となる。
話題のコブラLTDx LSドライバー！ | MATA打太郎ゴルフのブログ
Cobra(コブラ)
KING LTDx LSドライバー
／2022年3月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト／価格】
・SPEEDER NX for Cobra (S)(SR)中調子 45.5″／¥75,900(税込)
・TOUR AD for Cobra (S)(SR)中調子 45.25″／¥75,900(税込)
コブラ ウェイト Cobra ドライバー用ウェイト LTDx LTDx LS LTDx MAXに対応 ウェイト ..
LTDxシリーズはソールのウェイトを脱着できます。そしてLSは重さの異なる2つのウェイトがついていますから、フェースアングルだけでなく重心位置の調整も可能
ウェイト LTDx LTDx LS LTDx MAXに対応 3g4g5g8g10g12g 単品 重り調整 汎用品.
では、コブラ「LTDx」ドライバーシリーズを構成する3モデルについて説明する前に、全モデルに共通する主要テクノロジーについて紹介する。
ウェイト調節 コブラ AEROJET LSのドライバー 人気売れ筋ランキング
そして新テクノロジーでもあるのが「パワーコア・テクノロジー」ヘッドの内部前方にウェイトを配置することで、低スピン化とボールスピードアップを狙っているのが特徴ですそしてLTDx LSはさらに外部ウェイトで合計13gもの重量をフェース寄りに配置。浅重心化することでバックスピン量が抑えられています
ヘッド前方のヒールとトゥの2箇所に、調整可能なウェイトを配置し、ソール後方にも固定のウェイトを配置することで、やさしさも両立しています。
これはちょっと型にハマった言い方だが、キャリーとトータル飛距離、そして「LTDx」ドライバーシリーズの寛容性の向上によるさらなる飛距離を計算に入れれば、コブラは、このドライバーが2022年の市場にある他のドライバーよりも最も飛ぶと考えているのだ。
コブラ「LTDx」ドライバーに驚いた！ 球が強くてミスにも強い!!
弾道調整可能ウェイトシステム
重量の異なる2つのウェイトを ソール後方とヒール部分に配置。
コブラ「LTDxドライバー」の試打計測を行いました(GCクアッドを使用) 今回はかなり待ちわびていたクラブだったこともあ.
そしてLTDx LSはさらに外部ウェイトで合計13gもの重量をフェース寄りに配置。浅重心化することでバックスピン量が抑えられています
3つのモデル コブラ LTDx フェアウェイウッド（LTDx、LTDx LS
LTDx LS(Low Spin)ドライバーは、より空気抵抗を追求した伝統的なヘッド形状で、低スピンで早いボールスピードを好む、ツアープレイヤーのニーズに応えます。
ヘッド前方のヒールとトゥの2箇所に、調整可能なウェイトを配置し、ソール後方にも固定のウェイトを配置することで、やさしさも両立しています。
【試打＆評価】コブラ LTDx MAXドライバー／ハイドローで飛ばす
弾道調整可能ウェイトシステム
重量の異なる2つのウェイトを、ヘッド前方のソール部分に配置。
コブラ『LTDx LS』ドライバー USモデル トラックマン試打
Cobra(コブラ)
KING LTDx MAXドライバー
／2022年3月発売モデル
【ロフト】
・9°
・10.5°
【シャフト／価格】
・SPEEDER NX for Cobra (S)(SR)(R)中調子 45.5″／¥75,900(税込)
LTDxLS、LTDxMAXには弾道調整可能ウェイトシステムを搭載しておりウェイトの調整可能です。 コンセプト比較
以上、簡単ですが、コブラのLTDxLS、LTDx、LTDxMAXドライバーの３つをご紹介しました。
【試打＆評価】コブラ LTDx LS ドライバー／低スピンでぶっ飛ばす
実際に試打したところ、強いオープンフェースで、ターゲットに対してスクエアに構えやすい。そして、アドレスではクラブ長が45.0インチと長すぎないので、ヘッドが大きく見えてミートしやすいイメージが出ている。試打クラブは10.5度でシャフトはメーカー純正の『スピーダー NX for Cobra』（フレックスS）仕様。『LTDx』のときにも記載したが、このシャフトはかなり軟らかめなので、ヘッドスピードが40m/sくらいのゴルファーであれば、このスペックで十分だろう。
そして、『LTDx』と同じく、ヘッドのネック軸周りの慣性モーメントが8085g・㎠と非常に大きいので、ダウンスウィング時のヘッドの返りが緩やかで、フェード系弾道が打ちやすい。また、低重心率が63.2％と標準的なので、適度なスピンが入り、高めの弾道でボールは安定する。ただし、『LTDx』はスイートスポット位置がフェース中央よりトウ側1.1ミリの場所にあったが、『LTDx MAX』はヒール側2.3ミリにあり、3ミリくらいヒール寄りになっている。そのため、バルジ（横方向の丸み）のギア効果により、フェース中央でヒットした場合ドロー回転がかかりやすく、明らかに『LTDx』よりも球をつかまえやすい。ネック軸周りの慣性モーメントの大きさと相まって、ストレート系の弾道が打ちやすくなっている。
『LTDx』はヘッド重量が202.2g、クラブ全体慣性モーメントが289万g・㎠だったが、『LTDx MAX』は197.7gと軽く、かつ、282万g・㎠と小さいので振りやすく、より球をつかまえやすいドライバーと言えるだろう。
Cobra コブラ LTDx ドライバー用 調整用 ウエイト 12グラム
Cobra(コブラ) LTDx MAX(マックス)ドライバーは、にドローバイアス・バージョン。オフセンターのロスの少なさもトップレベル。