オートワールド 1967 シェルビー GT350 グレー/ホワイトストライプ 50th Anniv. 1:18
コブラの成功を経て、自身が設計したクルマでの1959年のル・マン優勝に合った一台を求めたキャロル・シェルビー。289コブラのシャシーを使った新しいボディーワークはクルマのスピードアップに繋がり、最高速度466km/hを実現させた。その年、シェルビーはフェラーリ250GTOでル・マンのGTクラスに出場し、優勝。1964年のル・マンで427立方インチのNASCARスタイルの巨大なV8を載せるため改修されたが、輸送トラックがレースに向かう途中で事故を起こし結局レースには間に合わなかった。コンティニュエーション・デイトナの新ラインナップではオリジナルに忠実に、シェルビーアメリカンシリアルナンバーまで再現されている。427デイトナは一度もレースに出場することはなかったが、コンティニュエーションモデルは私たちにどんなレースになったかを想像させてくれるだろう。
グリーンライト 1967 シェルビー GT500 ホワイト/ブルーストライプ 1:18
6つのシェルビーコブラデイトナは、1964年から1965年の間に1つの目標で作られました。それは、国際スポーツカー競技会でフェラーリを破ったことです。デイトナは、ルマン、セブリング、デイトナでホームクラス優勝を果たし、1965年にGTメーカー向けFIA国際チャンピオンシップを獲得しました。 。厳密な意味では続きではありませんが、この車はオリジナルに非常に忠実です。改良されたチューブフレームシャーシは、Rousch製Ford 427 V8を支え、約550馬力と約600 lb-ftのトルクを実現します。このデイトナには、パワーウィンドウやエアコンなど、考えられないほどの快適さも含まれています。時計が1000マイル未満の、これは現代の便利さを備えたヴィンテージクラシックです。
男性用グルーミングケアへのトータルアプローチブランド、ワイズ。モントリオールを拠点に置くこのブランドが目指すのは、人工的なものを一切使用せずナチュラルで地元のものを使用した、クルエルティフリーな原料で作った商品ラインナップで、朝のルーティンをクリーンナップすること。バーチの樹皮やオーガニックの氷河の海成粘土、ユーカリエキスといった植物由来の成分をすべてのプロダクトラインに使用。リユーザブルでレフィルできるガラスジャーに入ったや、などは、ブランドが持つ環境対策としてレフィルも用意されている。
■PHOTO&TEXT：IZUMI HIROMOTOアメ車マガジン 2018年 8月号掲載
レースカーとしてのシェルビー・コブラは、1962年の秋にカリフォルニア州リバーサイド・レースウェイでデビューを飾った。「最初のワークスレーシングコブラ」でもあったこの個体のシャシーナンバーはCSX2002。エンジンは260cu:inのフォード・スモールブロックだった。
以来シェルビー・コブラは1963年シーズンからというものアメリカ国内のSCCA Aプロダクションレースはもとより、主としてヨーロッパを舞台としていた「FIAスピード＆エンデュランス・ワールド・チャレンジ（世界耐久選手権）」へも積極的に参戦することとなった。この「世界への挑戦」こそ、コブラを世に問うたシェルビー・アメリカンの総帥、キャロル・シェルビーが最も望んでいたことだったことはいうまでもない。ここでの主戦マシンは新たにエンジンを289cu:inに拡大し、シャシーも大幅に強化するなどしたシェルビー・コブラ289FIAロードスターである。
ピーターブルック氏のデザインによるシェルビーデイトナは、コブラのシャーシを使いエアロダイナミックなボディにより、
そのロードカーになったディトナコブラの話をする前に、このクルマの生い立ちを紹介しよう。ディトナコブラは僅か6台しか生産されていない。そして6台のいずれもが現存し、ミュージアムやコレクターの元にある。日本にやってきたのはこのうち、シャシーナンバーCSX2300のマシン。初レースは1964年2月のディトナ12時間。その後珍しい白に塗り替えられて、ヨーロッパのレースを走る。翌65年はワークスカーとしてガーズマン・ブルーのシェルビーアメリカンカラーに塗られ、2月のディトナで総合6位入賞。3月のセブリングでも13入賞を果たした。ルマンは欠席し、65年はニュルブルクリンクに出場している（この時は12位）。レース活動はここでいったん終了。そしてキャロルシェルビー・ガレージセールによって、当時レース活動もしていたオートワールドという模型屋のオーナー、オスカー・コヴェルスキーに売却されるのだが、僅か数週間でドン・ニコルスに売却され、日本にやってくることになったのである。
しかし多くの期待と共に投入されたはずのシェルビー・コブラにはレースカーとして致命的な欠点があった。それはデビューした1962年の時点で既に旧式化していたACエースのボディをベースとしていたことが理由であり、ボディの空力特性の悪さに起因するストレートスピードの遅さに他ならなかった。
「デイトナ コブラ」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】
もちろんシェルビー・アメリカン側も手をこまねいて見ていたわけではなかった。タイトターンが多いレースコースでは問題とならなかったこの弱点は、テストの時点である程度予測されており、1963年度のル・マン24時間レースではハードトップが装着することで切り抜ける策が採られた。
この本は、キャロル シェルビーの伝説的なコブラのデイトナ クーペ バージョンの魅力的な歴史を、製造された 6 台の車のうちの 1 台に特に焦点を当てて説明しています。 ルックスとパフォーマンスの両方において野心的な目的を持った素晴らしいデイトナ クーペは、FIA 世界スポーツカー選手権で優勝するために作られ、1965 年に正式に優勝し、フェラーリを大排気量クラスで破りました。 この本で詳しく取り上げた特定の車、CSX2300 は、5 回のチャンピオンシップ ラウンド (1964 年に 1 回、1965 年に 4 回) に参加し、シェルビー アメリカンのユニークなチームの成功に貢献しました。 まさに「偉大な車」の 1 つであるシェルビー コブラ デイトナ クーペは、この絶賛された本シリーズに加える価値のあるものです。
ラジコン First Mini-Z シェルビー コブラ デイトナ クーペ
2017年にコレクションとして追加、憧れの「デイトナ・クーペ」を入手！大分県の某所、輸入車販売店を利用したガレージに古今東西の名車を収蔵。しかも、その大半を占めているのがアメ車だ。ナンバー付きの完動状態で保管する個人コレクションに本誌がメディアとして初潜入！
1/24 グンゼ改造 シェルビーコブラデイトナクーペ 製作開始
開発当初からパンテーラはモータースポーツへの参戦が考慮されていた。最初に開発されたレーシングモデルは、1972年に登場したプライベートカスタマーチーム用に製造されたGr.3で、およそ30台が製造された。このモデルは当時のFIAグループ3(量産グランドツーリングカー：1000台以上生産した2座席以上のクローズドボディ車)規定に従って、市販車両に6点ロールケージやレーシングバケットシート、消化器が追加され、強化カムシャフトと10Lに容量を拡大したオイルパン、ホーリーレーシング4バレルキャブレターなどのレース用パーツが追加された。
グンゼのデイトナコブラを久しぶりに手に入れました。高校生くらいの頃、新製品で買って作ったキットです。ヤフオクで購入しました。
2002年にはエンジンの排気量を8.3リッターまで増やし、最高出力を517psまで向上させた「バイパーSRT/10」に進化。その後も特別仕様車などが続々とデビューする。究極は2008年に登場した「ACR」(アメリカンクラブレーサー)と呼ばれるスパルタンな仕様のバイパーだ。専用のエアロパーツやサーキット走行を意識したサスペンションなどを装着し、さらなる軽量化を遂げたタイプも存在した。そのクルマはニュルブルクリンクで7分22秒1を記録。2012年には「バイパーACR-X」が7分3秒058を記録し、当時の世界最速の量産市販車となったのである。
シェルビー・デイトナ・コブラ・クーペのエンジンサウンドです！ アメ車特有のV8 SOHCの排気音もイイですね.
ボディトップには車体を一直線に走るアメリカン・レーシングストライプが入っています。
これは当時のシェルビー・デイトナに施されていたものですね。
デイトナ コブラクーペ(CSX2602) (レジン・メタルキット)
1962年1月、イングランドのACの工場でフォード製V8エンジンが搭載されたACはCSX0001（Carrol Shelby Experimental No.1）と呼ばれ、未塗装のアルミ・ボディのままシェルビーの元に送られた。シェルビーは、このクルマに何か新しい名前を付けようと悩んだが、夢のなかで『コブラ』という名前を思いついたのだそうだ。かくして4月のニューヨーク・オートショーでシェルビー・コブラはデビューした。デビューレースは同年10月にリバーサイド・スピードウェイで開催された3時間レースであった。より大排気量のコルベットに対し、コブラはトップを走っていたがリタイアに終わっている。次は12月のナッソー・スピードウィークであり、このレースではフェラーリ250GTOが上位を独占し、コブラはまたもリタイアに終わっている。
1965 シェルビー コブラ デイトナ クーペ ブルー #98 1：18
「デイトナコブラ」は116件の商品が出品されており、直近90日の落札件数は3件、平均落札価格は35,110円でした。
オークファンでは「デイトナコブラ」の販売状況、相場価格、価格変動の推移などの商品情報をご確認いただけます。
北米では シェルビーコブラなどを復刻盤として 新車で製造販売されています。 ..
1991年12月、ついに「バイパーRT/10」がデビューを果たす。1995年にはコブラのクーペタイプ「デイトナコブラ」を彷彿とさせる「バイパーGTS」も登場。クライスラーの思惑通り、市場では大きな反響を呼んだ。
1/24 グンゼ改造 シェルビーコブラデイトナクーペ 完成！
『ザ・コブラ-フェラーリ・ウォーズ』は1963年‐1965年までのフェラーリとシェルビー・コブラによる各レースの戦いぶりと技術的変遷を解説してくれる労作。
クルマお宝話（18） デイトナ・コブラ · 1161_2 · 1162_2 · 1163_3 · 1164_2 · 1165_2
キャロル・シェルビーはイギリスのジョン・ワイヤーから才能を見初められ、アストンマーティンのワークス・ドライバーに抜擢され1959年のル・マン24時間にて優勝した。アメリカ生まれのアメリカ人による最初のル・マン制覇だ。しかし翌年、このテキサス生まれのタフガイには心臓の病が見つかり、レーサーという職業を断念せざるを得なかった。
そこで1961年に、シェルビーはカリフォルニアにドライビング・スクールを開設する。ピート・ブロックを講師として雇っているが、彼こそはシェルビーの最初の社員だった。シェルビーは同時にアメリカ製スポーツカーのプランも練っており、フォードから新開発のスモール・ブロックのV8エンジンの提供を受ける。車体は、シェルビーがソルト・レイクにおいてヒーリーのスピード記録計画の一員だったこともあり、ビッグ・ヒーリーをベースにすることを考えた。しかし、そのシャシーと足まわりはすでに時代遅れのものであったため英国のACにコンタクトを取った。ジョン・トジェイロが設計したレーシングカーをベースとするACエースは、ちょうどブリストルに替わるエンジンを模索中だったため、ACのオーナーであるハーロックはシェルビーと握手を交わしたのだった。
設計図は一緒!シェルビー コブラ デイトナ クーペ 50台限定発売!
このパンテーラGr.3をベースに、FIAグループ4(特殊グランドツーリングカー：500台以上生産した2座席以上のクローズドボディ車)規定に基づいて同じ年に製造されたのがパンテーラGr.4で、製造はフェラーリのレーシングカー製造に経験を持つ英国人エンジニアのマイク・パークスが担当した。
ウォン警部のブログ記事「シェルビーコブラ・デイトナクーペCSX9000」です。
様々な断片から自動車史の広大な世界を菅見するこのコーナー。今回はフォードGT40とフェラーリによる頂上決戦のかたわらで、GTクラスにも君臨していたフェラーリ250GTOを打ち破るために、キャロル・シェルビーがピート・ブロックに指令して生まれたデイトナ・クーペについて語りたい。
伝説的マシンが527psで復刻 シェルビー・デイトナ・コブラへ試乗 エンジンはGMのLS3 | 車の話
シェルビー コブラ デイトナはアメリカ車がヨーロッパの強豪メーカーを打ち負かすという歴史的な偉業を成し遂げた車として、自動車史に名を残しています。
ブログ：シェルビー コブラ デイトナ クーペ用スターターモーター
その後1964年にはル・マンでクラス優勝を果たしたり、1965年にはFIA年間チャンピオンという戦績を納めるも、「打倒フェラーリ」をフォードから託されたキャロルシェルビーはデイトナでのレース活動を断念。
（代わりに1966年にはGT40がフェラーリを破って優勝）