弾道調整機能付きドライバーの賢い使い方とは！？ | マーク金井ブログ
ヘッド単体の重量は193グラム。スリーブを装着すると199グラム前後。35～55歳くらいの男性で、体力が平均的もしくはそれ以上のゴルファーに適したドライバーだ。
2種類（D=つかまる、N＝つかまりを抑える）のライ角調整が可能。 早見表はこちら（表示ロフトが9.0度・10.5度の場合）
さて、このカチャカチャ式ドライバー。は現在、のＲ１、グローレ、のＸホット、のＡＰＭ、のＧ２５、の９１３ＦＤ、そしてのｉ－ＥＺＯＮＥを所有しています。それぞれスリーブの形、スリーブの角度は違っていますが、いずれも共通しているのはネジでシャフトを固定していること。そして、シャフトの装着方向を変えることでヘッドスペックを変えていきます。
例えば、ノーマルポジションからシャフトを１８０度回転させて再装着すると、ライ角がアップライトになります。これはスリーブがくの時に曲がっているからなせる技。１８０度回転させることでシャフトの角度が垂直方向に傾くからアップライトになるのです。
【ドライバー】ロフト角9.5°・10.5°はどっちを選ぶべき？あなたに最適なクラブの選び方【ゴルファボ】【松本一誠】
完全なガイドと調整チャートがあります。Radspeed ドライバーは、ホーゼルで完全に調整可能で、ロフトを調整して打ち出し角度を増減できます。量 ブランドごとに異なる可能性がありますが、以下のステップバイステップガイドでは、Cobra Radspeed ドライバーを調整する方法を示しています。 この は、9 度と 10.5 度の XNUMX つの標準ロフトで販売されています。 Radspeed XB には 9 度、10.5 度、12 度があり、Radspeed XD ドライバーは 10.5 度と 12 度で販売されています。XNUMX つすべては、次のように完全に調整できます。標準長さ: 45.25インチロフト： 9度 & 10.5度標準嘘: 57.5度 & 58.5度調整可能性： -1.5° / -1.0° / -1.0° ドロー / STD° / STD° ドロー / +1.0° / +1.0° ドロー / +1.5°標準長さ: 45.75インチロフト： 9度、10.5度、12度標準嘘: 57.5度、58.5度、59.5度調整可能性： -1.5° / -1.0° / -1.0° ドロー / STD° / STD° ドロー / +1.0° / +1.0° ドロー / +1.5°標準長さ: 45.75インチロフト： 10.5度 & 12度標準嘘: 58.5度 & 59.5度調整可能性： -1.5° / -1.0° / -1.0° ドロー / STD° / STD° ドロー / +1.0° / +1.0° ドロー / +1.5°ドライバーのロフト角を調整するための簡単な手順がいくつかあります。 開始するには、調整ツールまたはレンチが必要です。Cobra Radspeed ドライバーの調整方法は次のとおりです。1.
これで復習はおしまい。今日はがやっているカチャカチャ式ドライバーの使い方についてお話しましょう。ボクはドライバーのアイアンもライ角がアップライトなのが好きなので、Ｒ１の場合はアップライトに調整して使っています。そしてグローレに関しては、ノーマルがフックフェースになっているので、オープンフェース方向に調整して使っています（実際はこれでスクエアフェース）。そして、どちらもシャフトを装着するポジションが決まったら、その状態でリシャフトします。言い換えると、ノーマルポジションでリシャフトしません！！！！
カチャカチャドライバー 各メーカーのポジション数とライ角について
そういった方のために、この記事では実戦形式で「スリーブ付きシャフトの交換方法」を解説しています。
理由は２つあります。カチャカチャ式の場合、調整しようとするとシャフトを回転させることになります（そうじゃないモデルもあります）。このシャフトの回転が嫌なんです。
シャフトは本来、指向性があってはいけないのですが、製造上、指向性が出る場合があったりします。このため、同じシャフトでもシャフトを回転させてしまうと、しなりのフィーリングが微妙に変わる場合があるんです。カチャカチャ式で弾道調整したら、「なんかちょっと違う‥‥」と感じるゴルファーがいますが、その場合、シャフトのフィーリングの違いを感じ取っている場合が少なからずあるのです。すべてのシャフトに指向性があるわけではありませんが、せっかくリシャフトするならば、自分が使うポジションに対してシャフトを装着した方が使い勝手が良くなるんです。
Cobra LTDx ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)
ちなみに純正シャフトの場合は、使いたいポジションが決まったら‥‥リシャフトと同じことをやります。純正シャフトをいったん引っこ抜き、自分が使うポジションに対してシャフトを装着する。これでシャフトを回転させなくても使うことができます。
もうひとつの理由はグリップです。バックライン入りのグリップが好きなので、シャフトを回転させてしまうとバックラインが変な方向になります。それを防ぎたい意味でも、リシャフトする時は、使うポジションを先に決め、その方向にシャフトを装着。そしてバックライン入りのグリップを装着するのです。そうです、マーク金井はカチャカチャ式のドライバーを使う時、いったん調整した後は、よほどのことがない限り再調整はしません。
今日は風が強いからロフトを減らそうとか、今日は練習でコスリ球が多いからフックフェースに調整なんてことはしません。クラブのスペックをしょっちゅう変えると、メリットよりもデメリットの方が大きいと感じているからです。
基本はカチャカチャさせないことです（笑）は基本、ライ角度をアップライト方向に調整させているだけ。理由は単純、カチャカチャできないドライバーの時もリシャフト時にはアップライト方向に調整して使っているからです。シャフトの装着角度というのはスイングに少なからず影響を与えるので、理想は自分がスイングしやすい、今までと同じような角度にシャフトを装着することをお勧めします。もしくは、捕まり具合を調整するためにカチャカチャさせて下さい。テーラーメイドのＲ１やコブラＡＰＭはロフトを変えられると謳ってますが、ロフトを減らせばフェースは右を向き、ロフトを増やせばフェースは左を向きます。なので、ノーマルよりもボールを捕まえたいならばシャフトが左から装着された状態に調整（ロフトを増やす方向に調整）、ノーマルよりもボールを捕まえたくないならばシャフトが右から装着された状態に調整（ロフトを減らす方向に調整）して使いましょう。この方がスイングに違和感が出にくいし、イメージ通りの弾道を打ちやすくなります。
コブラ（Cobra）（メンズ）ダークスピード X ドライバー(1W
昔は変更できないのが当たり前でしたが、この点もスリーブが登場したことでロフト角やライ角を”簡単に調整する”ことができるようになりました。
cobra KING LTD ドライバー ヘッド重量、スリーブ重量
なぜなら、ロフトやライ角を変更するのにシャフトの向きを変えると、バックラインの方向も変わってしまうためです。
弾道調整式ドライバーの賢い使い方 その2 | マーク金井ブログ
ここ数年で一気に増えたのが弾道調整機能が付いたドライバー。シャフトからヘッドを取り外し、スリーブのポジションを変えることで弾道を調整できるいわゆるカチャカチャドライバー。テーラーメイド、キャロウェイ、ピン、タイトリスト、コブラ、ブリヂストンゴルフ、ダンロップ、ヤマハ、オノフ、プロギア、ミズノなど主要なゴルフメーカーのドライバーは弾道調整機能がついています。
マーク金井は現在、テーラーメイドのR1、グローレ、キャロウェイのXホット、コブラ ..
弾道を調整をするにはシャフトの先端についているスリーブのポジションを変えるわけですが、これは全メーカーが自社で開発しているので、すべて違う形状をしています。ですが、スリーブのポジションを変えてできることは限られているので、ポジションを変えるとどうなるかを理解できれば、どのメーカーにも応用できます。
Qi35 MAX LITE ドライバー Air Speeder TM(ドライバー（単品）)
にカチャカチャの取り扱いマニュアルがアップされました。STEALTHのシャフトスリーブはロフトで基準から±2度、ライ角で+4度まで調整が出来ます。
新着口コミ｜ゴルフクラブ・ギア情報のmy caddie(マイキャディ)
カタログに出ているライ角、ロフト角のスタンダードポジションになります。一般的にはこのポジションで使い始めます。そして、球筋の方向が安定してきたら調整することで、思い描いた球筋を手に入れることが可能になります。
スリーブ・ポジション別ガイド 8 通りのポジションからニーズに合ったセッティングを行う
ロフトを2度寝かして、ライ角を2度アップライトにしたポジション。ロフトを2度つけることで、ソールしたヘッドは、スクエアの状態から4度クローズ（フェースが閉じた状態）になります。主に、フェード系からスライス系の方にお勧めのポジションです。
Cobra Radspeed ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)
次がテーラーメイドとスリクソンの12ポジションです。同じ12ポジションですが、テーラーメイドはライ角が4アップライトまで可能です。スリクソンはライ角が2度フラットまで可能です。変更可能ライ角の違いはスタンダードポジションのライ角の違いにあります。ステルスはライ角が56度、ZX5/7はライ角が59度になっています。
コブラ用スリーブカスタム
フェアウェイウッド（以下、FW）でもロフト角やライ角調整機能が装着されているモデルは多数存在する。身長の高い低いにかかわらず、手元を高く構えるハンドアップや低く構えるハンドダウンの構え方でによっても調整する必要が出てくる可能性は高い。
ただし、スリーブの形状には2種類あり、
5Wのライ角をアップライト（左）とフラット（右）で打ち比べるとアップライトに設定すると球のつかまりはよくなる
コブラ用スリーブカスタム
単純に球がつかまらないと感じるとハンドダウンになる傾向になるし、つかまり過ぎれば知らず知らずにハンドアップに構えてしまっている可能性は高い。自分にマッチしたライ角であればクラブによって手元の高さを変化させることなく構えることでスウィングの再現性も向上し、再現性が高まればスピン量や打ち出し角、打ち出し方向も安定するからスコアに直結するというわけだ。
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キャロウェイのアジャスタブルホーゼルとは、
あなたに最適な弾道の高さ（ロフト角）と打ち出し角（ライ角）を調整することが可能になります。
STD ライ角
「ロフト角が多くなればなるほどライ角の影響は大きくなります。なのでドライバーよりもフェアフェイウッドのほうがライ角の影響は大きくなります。つかまりが弱ければアップライトな方向に調整してみることで改善されるケースもあります」（小島慶太プロ）
フレックス
「クラブの長さ」と「リアルロフト角」、「ライ角」の3つに特徴があると感じました。またコブラのドライバーが貫いている設計ポイントも見えてきました。
長さ（インチ）, 調子, バランス, RH
コブラのドライバー全般に言える特徴のひとつが、立ち気味の設定になっているリアルロフト角です。今作は10.5度表示でありながらリアルロフトが9.0度と1.5度も立っています。このような設定は他のメーカーのドライバーではなかなか見かけません。ここまで徹底して立ったロフト設定をしているのは、「低打ち出し」と「ボール初速アップ」の狙いがあるからだと推察できます。加えてフェース側とヘッド後端に搭載されているウェイトを入れ替えると、打ち出し角を高くすることができるので、自分が求める弾道を見つけていくことができます。
正しく使えば、いいこと尽くめ！ ドライバーのカチャカチャ機能
ロフトを立てることでスピン量を減らし、強く低く速い打球で飛距離を稼ぐドライバーなんですね。ライ角についてはいかがですか？
Cobra Puma Golf
「ダークスピードシリーズ」の中では標準モデルの立ち位置となりますが、立っているリアルロフト角から考えると、普段から高い弾道でスピンが多くて悩んでいるゴルファーにいいでしょう。またヘッドの慣性モーメントが小さいことから、芯を外したときのミスヒットに強い設計ではありません。スイートスポットに安定してミートできる腕前が必要だと思います。