Project Cobra Suzuki T500 to modern Cafe..
量産車としては世界初となった「500cc 2ストローク2気筒エンジン」を搭載したT500は、2サイクルファンのみならず、世界中のバイクファンから高い評価を得て「2ストロークのスズキ」の名を確固たるものとします。
Suzuki called the first T500 the Cobra
1969年、T500はマイナーチェンジを受けています。より速く走るためのチェンジで、フロントフォークのジオメトリーとハンドルを高速向けに変更、エンジンはキャブレターの仕様を変えて低中速の性能をアップしました。デザイン面ではタンク、シートに水平ラインを配して軽快感と重量感を演出しています。さらに68年モデルと比較して3kg軽量界されました。
T500は当時の国産バイクでは大排気量車に属し、2ストのライバルとしてはカワサキ【マッハⅢ】（500cc）があげられます。4ストではホンダ【CB450】、カワサキ【W1】（650cc）あたりが各メーカーを代表するバイクで、T500は当時の2スト最大排気量車でした。最高速度181km/hというのも、非常に高い水準と言えます。
北米にも輸出され、68年の発売当初は「コブラ」だったサブネームは、69年に「タイタン」に変更され、今もマニアには親しまれています。1970年には、イギリスの《マン島TTレース・プロダクション500ccクラス》にも出場しています。
日本国内においても、ゴールドに輝くボディカラーに重厚な造型は当時のバイクファンの注目を集めました。69年には白バイにも正式採用となっています。
この後T500は、71年の【GT500】、72年の【GT550】へと進化していきます。スズキのGTシリーズ【GT550】【GT750】【GT380】のルーツはT500にあったと言えるのです。
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Suzuki called the first T500 the Cobra. But Ford-Shelby objected to this as it made the Shelby Cobra, so Suzuki changed the name of the T500 to the Charger, but Dodge objected to the use of the name as that was the same as their muscle car, so it became the Titan, which was fine in the US and mainland Europe, but in the UK Titan was a trademark used by Read-Titan for its café racer body kits! Suzuki gave up in the UK and just called it the T500.
Carburetor スズキT500/GT500インテークパイプNo.2 Nos！ SUZUKI T500/GT500 ..
登場モデルとなった1968年型のT500。
エンジンは、2スト2気筒としては世界初の500cc。堂々たる大排気量車でした。
今から見れば隔世の観がありますが、1968年当時、バイクは2スト全盛期、ブラウン管のカラーテレビがやっと登場したという時代です。スズキにおいても、T500の下の排気量はオンロードの【コレダ250】、スクランブラー【TC250】など250ccクラスです。
「ナナハン」という言葉の起源、ホンダ【CB750four】が発売される前年でもあります。
T500の最大出力は47馬力、最大トルクは5.5kgmという驚くべきもので、それを5速ミッションによって最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒を達成しました。これは当時のバイアスタイヤやチェーンにとっても過酷な負荷を与えたことは容易に想像できます。
またオイル給油方式は分離給油のCCIを採用、このT500で「2サイクルのスズキ」の評価は確固たるこのとなりました。
ブレーキは前後ドラム、フォークのラバーブーツ、スポークホイール、左右2本出しマフラーなど、どこを見ても古典的なバイクスタイルです。なおキックペダルは左側にあります。
T500は海外にも輸出され、北米では「コブラ」というサブネームが与えられて人気を集めました。
今ではかなりの希少車となったT500、なかなか見る機会はありません。T500の売却をお考えなら、買取査定は是非とも旧車の価値に精通しているバイクパッションへ！
By 1978 the GT was still available but had fallen out of fashion and Suzuki sold them off at ridiculously low rates. You could buy a new GT500 for £725, or even less if you went to one of the big discounters or paid an extra £170 for an inappropriately sporting fairing and café racer kit.
この車両大好きで、6台ほど仕上げました。 これ又 ホワイトスペンサー. 懐かしい スズキ T500 COBRA. 絶品です.
さらにその2年後となる1971年には、レジェントモデルとなる「GT500」を発表し、そこからスズキ「GT」シリーズの快進撃が始まっていくことになるのです。
1968年（昭和43年）当時、日本で「大排気量車」と言うと、500ccから650ccを指しました。ホンダから国産ナナハン第一号【CB750FOUR】が発売される前年のことです。
その年、スズキが2スト2気筒500ccとして世に放ったのが【T500】です。走りに余裕を求める北米市場をメインターゲットに、量産車としては世界初の2スト2気筒500ccエンジンを搭載しています。
性能は驚くべきもので、最高出力47馬力、最大トルク5.5kg-m、5速ミッションで、最高速度181km/h、0-400m加速13.2秒を叩き出しました。これは当時の細いバイアスタイヤとしては驚くべき数値です。オイル給油方式は分離給油のCCIを採用、「2サイクルのスズキ」の評価を一気に高めることとなりました。
そして68年7月に白バイ仕様の2台が警視庁に寄贈され、翌69年に本格採用となっています。
69年にマイナーチェンジを受け、高速走行時の安定性が高まるよう、キャスターやトレール量を変更、ハンドル形状変更、キャブレター仕様変更が行われました。同時にスタイリングも見直され、水平ラインを基調として重量感が強調されています。なおブレーキは前後ドラム、写真で分かるようにキックペダルは車体左側にあります。
この後T500は71年に【GT500】にフルモデルチェンジ、72年に【GT550】へと進化していきます。
国産2スト500ccというと、69年のカワサキ【マッハⅢ】、84年のヤマハ【RZV500R】、85年のスズキ【RG500ガンマ】が有名ですが、2スト500ccというレイアウトにおいて先鞭をつけたのはT500だったのです。今では個体数も少なく、滅多にお目にかかれません。T500の売却をお考えなら、査定は是非とも旧車の価値に精通しているバイクパッションへ！
スズキにおいても、T500の下の排気量はオンロードの【コレダ250】 ..
The T500 became the GT500 in 1976, with more detuning to make it more reliable and to stop it competing with Suzuki’s GT380 and GT550 triples, which were more performance-orientated. The GT used some major parts from the GT750 triple. It had two pistons from the 750 and it used the large petrol tank, too. It had a single stainless steel front disc from the 750 as well. Other upgrades included a revised crank, already a fine bit of engineering – something Suzuki called the Pointless Energy Ignition, and everyone else called Capacitor Discharge Ignition (CDI). The generator charges up a capacitor, which stores the energy for a fraction of a second and then releases it into the coils, and that produces the spark. Well, it’s a bit more complicated, but that’s basically it. The capacitor system meant you could start the bike even if it had a flat battery. The ignition module was mounted on the end of the crank and sadly you can’t just swap it out to fit an earlier model but there are alternative ignition systems available.
Emission regulations, especially in the US, made it difficult for two strokes to comply with the requirements and Suzuki changed its focus to , dropping the GT500 in 1978.
Suzuki T500 Cobra MK I Rebuild
In 1976 the bike was restyled and designated as the GT500 to bring it in line with the rest of the Suzuki range. The sporty and were by now well established and the 500 was now seen as a . The porting was revised and the inlet tract lengthened to produce more , although this reduced peak power to 44 bhp (33 kW) @ 6,000 rpm. The larger tank from the was fitted along with the front forks and front disc brake from the 380/550. The was modified to take the pick-up for the PEI (Pointless Energy Ignition system).
1968 Suzuki T500 Cobra for Sale
A few years on saw over-bored 250s gradually upping the ante, but no-one had found much success in going bigger until launched the T500 FIVE in 1968, a model which was rapidly superseded by the T500 Cobra. Just how much of MZ’s know-how went into Suzuki’s road bikes is up for debate, but there’s no argument but that a sea change affected the company’s biggest motorcycle to date. In essence the bike was little more than an overgrown T20, or two 250cc trail bike motors nailed together, depending on your level of cynicism or perspective. However, the bike was substantially more than either, and went on to prove it in many ways. In the USA, where standing quarter miles were more important than top speeds, the Cobra/T500 and its descendants were up there with allegedly far more iconic performance orientated machinery.
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The T500/Five, which was introduced in 1968, suffered handling problems. An updated Mk II version was soon launched, which had the swingarm extended to improve handling. To differentiate the revised version from the original, the model was renamed the which was objected to by / who manufactured the . A name change to was objected to by , who were making a car called the . The name was again changed to . In the UK motorcycle dealer and accessory manufacturers, Reads of Leytonstone, had the trademark for their body kits, so the Suzuki was known in the UK simply as the T500.
スズキT500コブラ タイタン CCI オイルポンプ検)GT500 cobra taitan
スズキ T500 COBRA
マイ・ガレージ 仲間入り
以前のオーナーが、大変大切にしていた様で、手を付けるところが見当たりません。
唯一 フロントフォークブーツが切れていたので、ついでにフォークのOH、キャブレターの洗浄 OHも致します。
その後 車検取って 私より8才年下？ のバイクを楽しんでみます。
#バイクのある風景
#バイクのある生活
#T500
SUZUKI Brochure T500 Cobra Titan 1968 Sales Catalog ..
La Suzuki T500 s'avère même plus fiable que certains bicylindres européens, à moteur 4 temps, des années 60 !
SUZUKI T500 Cobra 1968 Motorcycle Sales Brochure
『新品未使用 スズキ T500 COBRA コブラ ６９年初期型 超激レア NOS タコメーター デッドストック』はYahoo!オークション(旧ヤフオク!)で7p-RSoNxLe1K5Phf8lvSmから出品され、15の入札を集めて7月 21日 22時 38分に落札されました。決済方法はYahoo!かんたん決済に対応。静岡県からの発送料は出品者(7p-RSoNxLe1K5Phf8lvSm)が負担しました。ＰＲオプションはYahoo!かんたん決済、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、送料無料、新品、即買でした。
suzuki t500 cobra kickstart Ⅲ kaminarizoku カミナリ族
There was a generally held view in the 1960s that an two stroke larger than 350cc was impractical to build as it would overheat, would be unmanageable to ride due to its narrow power band and use too much fuel. Building on the success of the T20, Suzuki built a 500 that dispelled this theory. The original model, the T500/Five, was advertised as .
suzuki t500 cobra kickstart Ⅲ kaminarizoku カミナリ族
The T500 Cobra could do many things and as the years passed it became an unexpectedly good all-rounder. It sprinted away from the lights like a racer, cruised at 4000rpm and 70mph, and was clean and sensible enough to commute on without getting Duckhams on your brogues. It could take a rider, pillion, and luggage on tour. You could fit a nose fairing if you wanted it to look sporty, or a bigger Rickman touring fairing to keep the weather off. It did vibrate a fair bit, a problem intensified by the firmly mounted handlebars, though when Suzuki rubber mounted the bars on later models the handling was criticised for being wobbly. Cycle Magazine in the US recommended that riders wore footwear with thick cushioned soles, which, in the days of platform boots, were probably easy to find.
Buying Guide: Aspirational artefacts: Suzuki T500
Well, they are unless you opt for a little lateral thought and go for one of the most overlooked, undervalued, ignored machines out there. Retune your sights to Suzuki’s T500 and there’s every chance you’ll be getting more smiles per pound than you ever thought possible. Very few machines of the time genuinely offer so much for so little.