排気量250cc以下の最高速度が大きいバイク ランキング [250ccクラス]


;)
私も、２５０カタナのメーター分解しようと針部分をこねていたら、タコメーター側の軸が折れました！
幸い軸が短くなりましたが残っていたので、ホームセンターでパイプ（０．８ｍｍだったかな？）を購入して軸に合わせて穴を開けてジョイントしました。
固定は、接着剤を使いましたが今の所、大丈夫みたいです。
固い時はムリしないで、軸をハンダゴテで温めて針のプラスチック部分のみ外す方がいいと思います。
針を無理に回すと、位置がずれて指示がおかしくなりますので注意です(・ω


SUZUKI ジェンマ250の最高速は135km/hだったが振動は ..

【デザイン】良く言えばスズキらしいデザインです。

【エンジン性能】エンジンは文句なし。ノーマルでメーター読み160km/h出ます。
ただ高速で高すぎる回転数の駆動系セッティングと、出だし加速をあえて抑えたクラッチの繋がりはノーマルだと不満ありです。

【走行性能】すり抜け時に低速でわだちを踏むとふらつくのが不満。
コーナーなどはスクーターにしては上出来ではないでしょうか？
二人乗りしても、加速や操作の変化が少ないのも良い。
最高速付近はハンドルがフラつき、怖いです。バンク角が浅すぎ。

【乗り心地】最高です。日帰り400km以上のツーリングでもまったく疲れない。

【取り回し】250と変わらず不満は無いですが、もう少し車体が小さい方が良いと思います。

【燃費】21～26km／１リットルで妥当だと思います。

【価格】中古ですから無評価。

【総評】今までスクーターは原付数台＋CJ41スカブ250とフォーサイトも過去所有ありですが、250の使い勝手のままで400の加速を得られるスクーターはこれしかないのではないでしょうか？
他には…
フルフェイス２個入る照明つきトランク
Ｒサスの手で回せるダイヤル式調整
400専用のベルトや駆動系で信頼性ＵＰ
など…
エンジンの始動性が若干悪いのと、前後タイヤが13インチでなく14インチなら尚素晴しいと思います。
街乗りで250の時は、ガツガツと無理な走りもしてしまいますが、400はトルクを生かした余裕のある走りで安全運転になりました。

エキサイティング250乗りのなかんりゃんです。エキサイティング250はホンダのフォーサイト時代の設計が元になっているようでエンジン自体の信頼性は高いです。ただオイル容量が900ｍｌと少なくメンテナンスは日本車のように乗りっぱなしでは不安です。自分のもマロッシに替えましたが、最高速はあまり伸びませんが、スタートダッシュは結構速いです。乗り心地は硬く、ゆったり走るというよりロードスポーツのように走れます。リアサスをフォルツァMF06か08はボルトオンでバンク角が出ます。国産のビクスクのような優等生もいいけど自分はエキサイティング250が大好きです。も程度の良いものはなかなかありませんが、出会いがあれば愛車にしてあげてください。所詮250なのでパワーは知れていますが楽しいバイクですよ。燃費は25～28くらいです。エキサイティング250の館より。

SUZUKI ジェンマ250の最高速は135km/hだったが振動は今のビクスクよりも.. · Comments10.

F-111さん
貴重な情報をありがとうございます。
高速走行が安定しているのはいいですね。

最高速が120kmは遅いような気はしますが、元々スピードを出す方ではないのでなんとかなるでしょう。
マロッシプーリーは高いのでやめて、ウェイトローラーを重くしたり、ドライブプーリーのところのワッシャーやプーリーボスの厚みを減らしたりとやってみます。

250ccで中古で廉価で購入することができて高速走行が安定している背の高いスクーターはなかなか魅力的です。

故障頻度はあまり高いというわけではなさそうですね。
部品については台湾でバイク屋をやっている知り合いがいますので、相談してみようと思います。

エキサイティング新車で購入して7年、45000キロ乗ってます。
高速走行は安定してて楽です。
帰省で埼玉から秋田まで、片道600キロ弱何度か走りましたが思った程、疲れませんでした。
最高速は120キロ位です。
マロッシのプーリー入れても最高速125キロってYahooのブログで書いてるの見ました。
今までの故障は、25000キロでセルモーター交換。
28000キロでキャブのダイヤフラム交換。
30000キロでアクセルワイヤー交換。
38000キロでワンウェイクラッチ交換。
その程度です。
もし、入手しましたら冬場のエンスト対策でキャブヒーターをスズキアベニスの25Wに交換がオススメです。
純正プラグコードは古くなると雨の日にリークするので国産品に交換した方が良いです。
キムコは２台乗り継いでますが盗まれる心配がないので良いです。
部品のいつもウェビックの通販で購入してますけど、消耗品は注文して3、4日で届くのでそれほど不便はないです。
国内に在庫がないと2、3ヶ月待つようです。
自分である程度、整備出来るなら買っても心配ないと思いますよ。

SUZUKI GSX250S KATANA [カタナ]「250刀の常用最高速度」

現在ジェベル250XCというオフロード車に乗っている身長180cmの者です。

走行が12万キロを超えてエンジンOHなど大変になってきたので、この際、250ccスクーターに乗り換えようといろいろと調べています。

時々高速走行しますので、高速走行が安定していて安全な車種ということを重視して、ホイールが大きくて走行が安定していそうで、車高も高く、デザインも好みな中古のエキサイティング250にしようかと思っています。

T-MAXも考えましたが、大型免許ないし、本体価格や燃費も気になりますので。

マジェスティやスカイウェイブも試乗しましたが、オフ車乗りとしては、あの車高低さは見晴らしや被視認性の面で不安を覚えます。

そこで、エキサイティング250に乗っている方に質問です。
・高速走行は安定しているでしょうか？
・最高速はノーマルだと110km/h程度と書いてありましたが、そんなものでしょうか？
これを伸ばす手はあるでしょうか？
マロッシからプーリーセットが出ているようですが、これを入れるとどの程度伸びるでしょうか？
・ファイナルギアのハイギアはどこかから出ているでしょうか？
・現行のXciting 250iの駆動系パーツを流用できるでしょうか？
・サスをマジェのものに替えればT-MAXのようにバンクさせて走行することもできると見ましたが、実際のところバンクさせて走行するような走り方はやりやすいでしょうか？
・パーツの入手に多少難ありのようですが、本体の故障しやすさはどの程度でしょうか？自分はタイヤ交換以外は自分でメンテすることになると思います。ネットでググれば英語版のサービスマニュアルを入手可能なのはいいですね。

地味なデザインが災いしてか大きなセールスにはつながらなかったが、走りのキレとコントロール性を重視する市街地走行中心のベテランライダーには最高の相棒になった。

続く1989年9月にはGSX‐R250Rベースのコブラを、同12月にはバンディット250 ..

中古車も最長1年間の保証があり、保証期間中なら何度でも無料での修理が可能となっています。これなら、古いバイクも高性能バイクも安心して購入できるのではないでしょうか。

現行の最速バイクは現在の技術を集約したモデルばかりなので、非常に魅力的です。昔の最速バイクもまた、当時の最新技術やメーカーの情熱を注いだ素晴らしいバイクだといえるでしょう。しかし、これらのバイクは高い性能を持っているために、しっかりした整備がされていないと不安です。


までありますが、本家1100（とフレーム共通の750もありました）の形を反映しているのは、250と400。 ..

国内の現行モデルではNinja H2 SXがラインナップされていますが、こちらはツアラーに寄せたモデルです。Ninja H2は、より過激なスポーツ性能を持ち、最高出力はスーパーチャージャーとラムエア加圧を組み合わせると242PSにも達します。しかし、国内仕様ではETC車載器が標準装備され、ツーリングライダーにも人気のモデルです。

山西高速拟禁摩，中国摩托车商会有话说 · 摩托车商会向国家应急 ..

生産終了したのが2007年ともうすでに10年前になりますので新車を見つけるのは困難でしょう。中古車ともなれば生まれる個体差が大きくなるので最高速はもう少し落ちそうですね。
社外マフラーなどの吸排気パーツを交換したりカスタムすることでもう少し速いものにできるかもしれませんね。今乗ってるバイクより早いエリミVに乗り換えたいというは の一括査定で高値で売り払いましょう。浮いたお金でチューニングしてもっと速くしたいですしね。

维多利亚VICTORIA：揭秘12月维蜜热点，精彩答复尽在掌握！ 小维问答丨12月维蜜最关注的热点答复来了！

ホンダはCBR1000FやCBR1100XXなどのハイスピードツアラーを発売したことはありますが、基本的に高性能モデルは巨大なツアラーではなく、コンパクトなスーパースポーツで展開してきました。そのホンダ・スーパースポーツの最高峰が、CBR1000RR-Rです。201kgという軽量な車体に218PSを発揮する水冷並列4気筒999ccエンジンを搭載しています。もちろん電子技術も多数盛り込み、速いながらも扱いやすい１台です。

SUZUKI GSX250R Top Speed Challenge

160km/hが最高速とは速いですね。
ほぼほぼ口をそろえて160km/hなので若干嘘くさいですがw
普通、個体差がありそうなものです。
156km/hの人はデジタルメーターでしょうか。

最高速（250Vは160km）

最高出力こそ2代目よりダウンしていますが、トータルバランスの良さや先進の電子技術によって乗りやすさは大きく向上しているようです。ロングツーリングはもちろんのこと、太い低速トルクによって、街乗りも快適なオールラウンダーとして愛されています。

最高速は130km/h位です。

もちろん私でょおはエリミネーター250V乗りではないのでエリミネーター250Vの正確な最高速度はわかりません。
前回同様ネットでの情報をまとめてみました。

エリミネーター250Vの最高速はどれくらいなのか調べてみた

今、最速と言われるバイクにはどのようなモデルがあるのでしょうか。1990年代から始まったハイスピードツアラー隆盛は落ち着いて、現在ではスーパースポーツも「最速」のラインナップに加わっています。これは、最高速規制によってバイクの速さが、最高速度からコーナリング性能も含めたバランスを重視するようになったからだと考えられます。ここでは特におすすめの5台のモデルを紹介しましょう。

軽二輪スクーターの最高速度ランキング！

最高速競争の激化とヨーロッパでの規制によって、最速バイクの世界は大きく変わったといえるでしょう。現在でも3代目Hayabusaは人気ですし、カワサキもスーパーチャージャーを採用したNinja H2を販売しています。どちらも最高速度をうたってはいませんが、現代の最速バイクはこの2台を中心に、各メーカーのスーパースポーツモデルが担っていると考えてよいでしょう。

フリーウェイでは最高速が遅い400にしたのかも

以前に250SEの最高速の記事を書いた時と同じように馬力の同クラス順位を見てみましょう。

世界最高速の攻撃だよ僕に

GSX-Rよりも高く、手前に引かれたハンドル位置によって上体の前傾度は最新250ccスポーツと大差ない程度。しかし車体がコンパクトなうえにステップ位置が高めだから膝の曲がりは大きめで、峠道でのスポーツライディングに合った設定。街乗りやツーリングユースなら初代GSX-R250ベースの「アクロス」やバンディットを、ということだったのだろう。

CBR400RRの最高速度を引き出すノーマルとカスタム比較

こうして2000年代中頃には、最高速競争はすっかり落ち着くことになったのです。

小型モト

スペック上は最高出力が落ちているようですがエンジンも並列からV型に変更していたり幅広のタイヤが功を奏して事実上、速いのかもしれません。(幅広タイヤはむしろパワーを喰らってるかも)

Umemoto Madoka

その中で、性能だけでなく個性的なスタイリングで頭ひとつ抜けた存在となったのが、Hayabusaだったのです。しかし、激化する最高速競争にストップをかけるため、2001年にヨーロッパで300km/hの最高速度規制が設けられます。それに合わせてHayabusaは2001年モデルよりリミッターを装備しました。

エキサイティング 250の高速走行などについて

GSX1300R Hayabusaの最高速度は312km/hでした。1996年にホンダが発売したCBR1100XXの最高速度も300km/hを超えていたといわれており、1990年代後半から最速バイクはオーバー300km/hの世界に突入します。

ヘッドとシリンダーからしてワイドピッチ

長らく最速バイクの世界はZZR1100の独壇場でしたが、1999年にスズキがGSX1100S KATANA以来となる世界最速モデルを発売します。それがGSX1300R Hayabusaです。