スズキ＆アソシエイツが、カスタム車両を厳選して紹介しています。
馬力自主規制値にあわせて最高出力を40馬力にダウンするが、カムプロフィールの変更などによって低中速トルクが増強された。ホイール色は全車共通のシルバーとなり、ウインカーレンズ形状の変更、ヘッドライトの常時点灯化もおこなわれた。カラーはプライムグリーン、ルージュレッドNo.2に一新。パイプハンドルのコンチネンタルハンドル仕様は10月に再び追加された。コンチネンタルハンドル仕様の車体色はブラックとルージュレッドNo.2。
スズキ コブラ 1989年式の諸元・スペック情報 | ウェビック
SUZUKI : ボルティー入荷です👍年齢、性別、初心者、玄人問わずにオススメできるお手軽価格の250cc‼️丸みを帯びたクラシカルなデザインが人気😃 ¥199.800- for sale
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メーカー名：スズキ
車名：バンディット250
重量：156kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/14500rpm
スズキ COBRA(1989年発売モデル)の歴史 | 中古バイク情報はBBB
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
GSX-R250Rとは想定される常用速度レンジが異なるため、フロントブレーキは小径ダブルから大径シングルに変更。バネ下荷重が減ることから、多用する低中速域におけるフットワークの向上にも少なからず影響している。
スズキ「コブラ」紹介動画！ SUZUKIが作った変態バイク ..
レーサーレプリカブームにも、ネイキッドブームにも乗れなかった「ウルフ/コブラ」ですが、ウルフはガンマより6㎏、コブラはGSX-Rより4㎏軽量になり、街乗りの軽快さがアップしています。しかし、バンディット250の発売が決まっていたからなのか、ハンドルの切れ角がレプリカと変わらなかったり、大幅なエンジンセッティングの見直しが図られなかったのは残念でなりません。スズキが新しいジャンルの一つに位置付けてブラッシュアップしていたら、ストリートファイターをけん引していたかも知れませんね。
現代版カフェレーサーの価格と発売日は？【スズキのバイク！ の新車ニュース！】 カフェレーサースタイルの650cc大型バイク『SV650X』が一気にスポーティな雰囲気に!?
源助の愛車紹介！第3回 SUZUKI GSX250S COBRA
ラジアルフローラジエターの両サイドをガードするように取り付けられた、『コブラ』のネーミングの元にもなっているラジエターシュラウド。大きく口を開けた2つのエアアウトレットがスパルタンムードを強調。
コケたときの修理代が捻出できず、仕方なくカウルを取り去ったようなウルフ/コブラに比べて、最初からネイキッドとしてデザインされたバンディット250は、フレームワークが美しく、全体にまとまりがあります。かつてテレビ朝日で放送されていたドラマ「味いちもんめ」の第1シリーズでは、主人公の伊橋悟（中居正広）の愛車として登場しました。中居さん自身、バイクの免許を持っているそうなので、彼のセレクトだったのかも知れませんね。
コブラ用のバッテリーを販売しております。コブラの適合バッテリーがわからない時は、お気軽にご連絡くださいませ。【コブラの車種】NJ46A.
でもスタンダードは100万円アンダーをキープ！【スズキのバイク！ の新車ニュース】 スズキ『Vストローム』シリーズの中核モデルとも言える650の2モデルが価格改定となりました……
スズキ「COBRA」/250cc・4気筒バイクを振り返る!【絶版名車解説】
この2台は中古車市場でもタマ数は少なく、ほとんど見かけることはありません。販売されていたとしても、「レアなバイク」として高値がつき、コブラは50万円台、ウルフ250は100万円台のプライスが付けられています。機会があればストリートファイターの原点とも言える鋭い走りを味わってみてください。
コブラ バイクの中古が安い！激安で譲ります・無料であげます！ ..
エンジン型式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：248cc
内径×行程：49.0×33.0mm
圧縮比：12.5
最高出力：45PS/15000rpm
最大トルク：2.6kg-m/10500rpm
燃料供給方式：キャブレター［BDST32］
変速機型式：常噛6段リターン
全長×全幅×全高：1990×695×1010mm
軸間距離：1380mm
シート高：730mm
乾燥重量：139kg
燃料タンク容量：13L
タイヤサイズ（前・後）：110/70-17・140/60R18
当時価格：53万9000円
納車して1ヶ月経ってやっと調子が戻ったので乗り回します #コブラ #スズキ #バイク.
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ヴィンテージバイクを愛でる会 | スズキ・コブラ（1989?..
みなさん、こんにちは。
本日は、相模一宮 寒川神社へ初詣に行ってきました。
松の内の大混雑している時期を意図的に避けてのお参りだったのですが、これが予想外に大混雑。
もう一月の末なのに、こんなことは初めてかも。
四つある施設駐車場は全て満車、周辺道路はすごい入庫待ち渋滞の列。警備員さんが殺気立っていて怒声が行き交っていました。(怖い・・・)
祈祷希望者多数につき社務所前にて整理待機列が作られて、並んでから祈祷終了までかかった時間は約二時間以上。
終了した時には夜になってしまいました。
本殿内が寒かったぁ〜
おたふくのタイツを履いてくれば良かったと後悔。
祈祷請願内容は、well-being(健康と幸福)。
寒川比古命様、寒川比女命様、
いつも見護っていただきありがとうございます。
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ヘルメットが合ってなくて1時間に一度休憩が必要な女子です。 （スズキ コブラ） #バイク #イラスト #バイク女子.
GSX-R250Rと同じデザインの3連メーターとインジケーターランプを1枚のパネルに収めた専用メーター。フロントフォークは、中央に突き出たアジャスターを回転させることでスプリングプリロードが無段階に調整できる。
かつて存在した、スズキのウルフ250とコブラ。（番外編vol.3157）
搭載するパワートレインは最高出力160kW、最大トルク340Nmを発生する「リーフ」用のモーターを前後に2基搭載する2モーター4WD方式。パワーウェイトレシオをR32 GT-Rと合わせるため、モーターの出力・トルクをチューニングし、システム最大で240kW(約326PS、ベースのRB26DETT型は280PS)の馬力を前後輪に配分する仕組みを採用した。
GSX-R250Rのノンカウル版として登場したスズキ・コブラを1分解説します。 【 ..
メーカー名：スズキ
車名：コブラ
重量：139kg
エンジン：水冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ
排気量： 248cc
最高出力：45ps/15000rpm
スズキ GT125 スズキ GT250 スズキ コブラ ストリートマジック110 ストリート ..
1989年の東京モーターショーに参考出品されたX913を市販化。従来のタンク部分は内部照明が付いた25リットルという大型のパーソナルスペースとなり、燃料タンクはシート下に設置。燃料の給油口はテールカウル後部に設置され、パーソナルスペース共々電磁式ロックによりワンタッチでオープンする。エンジンはGSX-R250系ベースで、中低速重視にセッティングし鋼管ダブルクレードルフレームに搭載。フロントブレーキはφ310mmシングルディスクに異径デュアルピストンキャリパー、リアにはφ250mmシングルディスク+2ポッドキャリパーを装着。ちなみにアクロスという名称は、バイクのある日常とバイクだから味わえる非日常を気持ちよくアクロス（横断）することから命名。
スズキコブラ250 gj73a 希少4気筒エンジン Wディスク
「コブラ」は、1998年に発売されました。蛇が絡み付いているように見えるラジエーターサイドシュラウドのデザインから車名が付けられていると推測されます。カタログには、セクシーな女性が男性の背中にもたれるカットが使われており、もしかすると人気マンガをパクリ…いや、オマージュしているかも知れません。
スズキコブラ250 gj73a 希少4気筒エンジン Wディスク - オートバイ
「SKYLINE」のロゴが入った車内後部のバッテリー搭載部分を除けば、前2座のインテリアはオリジナルの雰囲気を上手に残している。とはいっても、元の部品はそれほど残していないそうで、シートは元の形状や材質をできるだけ忠実に再現するようレカロ社にオーダーした特注品だ。ステアリングもパドル付きに作り直した。
【モトブログ】 GSX250Sコブラ＆GSX250Sカタナ スズキ4発250が夢の共演！ ..
さて昨日に続きまして「終のオートバイを探す旅 ＧＢ編（その２）」です。今日は快晴！富士山も奇麗だ！大敵の西風も弱し！で、GB350Cと冬ルーティンの蕎麦ツーへ行ってきました。結果ら言えば「良いバイクであると言わざるを得ない」です。でも、私が100％満足できるバイクは42年掛かっても見つかっていません。減点ポイントとしては、1：プリロード抜いても良くならない足つき性、2：ハイギアード過ぎるセッティング、3：パワー不足に相対するやや大柄＆重めの車重、4：硬いし取り扱い辛いシート、5：ちょっと心配なバンク角、6：タコ欲しいし！…etc。だがしかし!!、1：何よりこの高レベルなスタイル＆デザイン＆質感、2：何と120km/hまでは抑えられてる雑味のある不快なエンジンの振動、3：レギュラーガソリンと驚異的な高燃費（今回は220km走って47.5km/㍑！）、4：Uターン楽々の小回り性能、5：軽快では無いがオン・ザ・レール感覚の安定系コーナリングと低速でもフラ付かない直進性、6：硬いけど何故かケツ割れしないシート、7：ロング・ストロークエンジンの奏でるシングルサウンドなどなど。総合的に見て、傍に置いておきたいバイクだったです。噂されてる500CCモデルが出たら確実に「買い」ですな。と、いうわけでレンタル荒らしは一時休戦でしょうかね。
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#バイクと富士山