[OAKKY] メンズステンレス鋼 横暴な性格 クールなコブラ・スネーク バイカー 指輪 バイパー・サーペント・レプタイル・バンド ..
バイパーの企画が立ち上がったのは1998年のことである。創案者はボブ ルッツ。70年代初頭にBMWで、彼らの今に至る礎を築き、欧州GMや欧州フォードの製品担当重役を歴任したこの「自動車好きの心を知り尽くしたカーガイ」が、そのときクライスラーで采配を振るっていたのだ。
想い起こせば80年代後半のクライスラーは、リー アイアコッカの指揮の下、倒産寸前から立ち直って大攻勢に転じた時期だった。ジープ擁するAMCをルノーから買収。返す刀でランボルギーニを取得し、当たるべからざる勢いにあった。そして自社でも、アメリカ市場にストレートにアピールする企画として、バイパー・プロジェクトが立ち上がったのである（外部からはキャロル・シェルビー氏がアドバイザーとして加わったという）。
そのテーマは単純明快「現代版コブラ」。要するに、常軌を逸した大馬力ユニットを、長いノーズに積む2座FRオープンということだ。この基本コンセプトに基づき、社内デザイナーのトム ゲイルは、あの煽情的なボディを造形した。
また、もうひとつの核となるパワーユニットには、ダッジ ラムトラックに載せられていたV10が選ばれた。といっても、そのままポン載せでは世間がシラケることをアイアコッカもルッツも分かっていた。そこで彼らは開発ををランボルギーニに委託。折からV10ミドの新型車を模索中だったランボは、ラムV10に徹底的に手を入れた。鋳鉄だったブロックをアルミ製に置き換えることまでしたのである。
こうして91年に初代ダッジ バイパーは完成した。RT/10という名のもと、オープンボディのみ、という初期のテーマ通りの産物だった。当初このオープンボディに搭載されたエンジンは、8リッターV10で、400hpを発生させた。後に加わったクーぺモデルのGTS（96年から登場）には450hpまでスープアップされたV10が搭載されることになる。
また、GTSはGTS-Rというレーシングカーのベースにもなり、ル・マン24時間はじめとするレースに出場し、優勝するなどの大活躍を見せたのである。
余談だが、この時代のバイパーはクライスラー ブランドで日本にも正規輸入されていた。
アステロイド＋バイパー ＝コブラ （通常弾＋変化弾＝毒性変化弾 ..
シェルビーコブラを現代風にアレンジ。1997（H9）年12月に日本デビューを果たした初代バイパーは、クライスラー社のイメージリーダーとしての役割を大いに果たした高性能スポーツカーだ。大排気量の古典的アメリカンマッスルカー、シェルビーコブラを現代風にアレンジしたらこういうふうになる、とも言われた。車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。その長いノーズに押し込まれている巨大な心臓部は、8LのV10DOHCといういかにもアメリカンなもので、400ps/67.7kg-mというスーパーカー並みの超ド級スペックをもつ。6MTと組み合わせ、0→100km/h加速は4.5秒という俊足ぶりだ。ボディパネルは樹脂製。ロングノーズショートデッキのFRで2人乗り。GTSと呼ばれるクーペバージョンも人気を博す。（1999.10）
シェルビーコブラを現代風にアレンジ。1997（H9）年12月に日本デビューを果たした初代バイパーは、クライスラー社のイメージリーダーとしての役割を大いに果たした高性能スポーツカーだ。大排気量の古典的アメリカンマッスルカー、シェルビーコブラを現代風にアレンジしたらこういうふうになる、とも言われた。車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。その長いノーズに押し込まれている巨大な心臓部は、8LのV10DOHCといういかにもアメリカンなもので、400ps/67.7kg-mというスーパーカー並みの超ド級スペックをもつ。6MTと組み合わせ、0→100km/h加速は4.5秒という俊足ぶりだ。ボディパネルは樹脂製。ロングノーズショートデッキのFRで2人乗り。GTSと呼ばれるクーペバージョンも人気を博す。（1999.10）
コブラとの違いは、コブラが特定の種であるのに対し、serpentはより広い意味を ..
シェルビーコブラを現代風にアレンジ。1997（H9）年12月に日本デビューを果たした初代バイパーは、クライスラー社のイメージリーダーとしての役割を大いに果たした高性能スポーツカーだ。大排気量の古典的アメリカンマッスルカー、シェルビーコブラを現代風にアレンジしたらこういうふうになる、とも言われた。車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。その長いノーズに押し込まれている巨大な心臓部は、8LのV10DOHCといういかにもアメリカンなもので、400ps/67.7kg-mというスーパーカー並みの超ド級スペックをもつ。6MTと組み合わせ、0→100km/h加速は4.5秒という俊足ぶりだ。ボディパネルは樹脂製。ロングノーズショートデッキのFRで2人乗り。GTSと呼ばれるクーペバージョンも人気を博す。（1999.10）
シェルビーコブラを現代風にアレンジ。1997（H9）年12月に日本デビューを果たした初代バイパーは、クライスラー社のイメージリーダーとしての役割を大いに果たした高性能スポーツカーだ。大排気量の古典的アメリカンマッスルカー、シェルビーコブラを現代風にアレンジしたらこういうふうになる、とも言われた。車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。その長いノーズに押し込まれている巨大な心臓部は、8LのV10DOHCといういかにもアメリカンなもので、400ps/67.7kg-mというスーパーカー並みの超ド級スペックをもつ。6MTと組み合わせ、0→100km/h加速は4.5秒という俊足ぶりだ。ボディパネルは樹脂製。ロングノーズショートデッキのFRで2人乗り。GTSと呼ばれるクーペバージョンも人気を博す。（1999.10）
車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。 ..
シェルビーコブラを現代風にアレンジ。1997（H9）年12月に日本デビューを果たした初代バイパーは、クライスラー社のイメージリーダーとしての役割を大いに果たした高性能スポーツカーだ。大排気量の古典的アメリカンマッスルカー、シェルビーコブラを現代風にアレンジしたらこういうふうになる、とも言われた。車名であるバイパー（毒蛇）もコブラの後継車種であることをイメージさせるもの。その長いノーズに押し込まれている巨大な心臓部は、8LのV10DOHCといういかにもアメリカンなもので、400ps/67.7kg-mというスーパーカー並みの超ド級スペックをもつ。6MTと組み合わせ、0→100km/h加速は4.5秒という俊足ぶりだ。ボディパネルは樹脂製。ロングノーズショートデッキのFRで2人乗り。GTSと呼ばれるクーペバージョンも人気を博す。（1999.10）
FX 3 Discは、性能、快適さ、利便性を追求した、万能なクロスバイク。
軽いアルミフレーム、カーボンフォーク、1x ドライブトレイン、どんな天候でも確実に停まれるパワフルなディスクブレーキを採用する。
通勤・通学を颯爽と行うことができ、舗装路や砂利道でのフィットネスライドにぴったりの相棒となる。
こんなあなたに最適
バイクに乗って通勤・通学やフィットネスを楽しみたいあなた。
万能で快適に走ることができ、ロングライドで素晴らしい走りを実現する高品質のパーツを備えた、素敵な見た目のバイクを望む方に。
主なテクノロジー
軽いアルミフレーム、カーボンフォーク、あらゆる天候下で高い制動力を発揮する油圧ディスクブレーキ、フロントディレーラーをなくして煩雑さを取り除き、変速操作を簡素化する1x ドライブトレインを採用。
ワイドなギア比の11-46t カセットなら、どんな坂も登り、下りで速度を出せるので心配なく。
さらに、振動を吸収するハンドルバーと握りやすいグリップが、走るたびに快適さを引き上げる。
特長
FX 3 Discは、フィットネスや通勤・通学、そして気ままな散策を1台で行える、軽くて速いバイク。
このバイクの数ある特徴の中でも、やはり一番はシンプルながら能力の高い1x10速のドライブトレインだ。
G.I.ジョー コミックパック アイアングレナディア&コブラバイパー
蛇の種類には多くの相違点があります。例えば、毒を持つ蛇（コブラやマムシ）と、無毒の蛇（アオダイショウやシマヘビ）があります。また、生息地も異なり、熱帯雨林に住むものや砂漠に適応した種など様々です。さらに、や色彩にも多くの違いがあります。
【パッケージ】クールなボックスパッケージ。ジョー製品らしく武器がたんまり付属しているほか、裏面は主要キャラクター勢ぞろいになっていて、未開封で眺めているだけで楽しいですね。気軽に開けられるのがブリスターよりいいところです。
なおアレイヴァイパーはコブラの都市攻撃部隊ですが、スワットのように先陣を切って突入する精鋭だそうな。にビンテージトイの説明があります。
スポーツカーにはなぜ「毒蛇」の名前を付けたがるんでしょうねえ。 コブラやらバイパーやら。 やっぱり強そうだから・・・？
コブラは自分を防御するために、まず威嚇行動をとります。体を膨らませ、首を立てて敵を威嚇し、さらに毒を使って攻撃します。また、逃げる際には素早さを利用することで危険を避けることもできます。これらの方法は他の蛇とは異なる独特な防御戦略です。
溝状の毒牙とは違い、毒液は一瞬で注入される。クサリヘビ科のヘビと、コブラ科のデスアダー類、モールバイパー科のヘビがこれにあたる。 脚注.
本多さんは、後発モデルが出ようとも第二世代のGTSにゾッコンである。
「まずはスーパーカーフォルムが好きです。そして、いま見れば完成度の低さは否めませんが、逆にそれが面白い。ラフな操作を許さず、ドライバーのミスがそのままクルマの挙動に跳ね返る。でも、それを克服しようとする、クルマをねじふせる醍醐味が好きなんです」
ちなみに、本多さんはもともと学生時代に国産四駆をリフトアップして乗っていたような青年だった。たとえばハチロクやシルビアで日夜峠を攻めていた走り屋だったわけでは微塵もない。
そして初めてのサーキットデビューがブルー＆ホワイトのバイパーGTSだった！
「スピンしまくりで、富士スピードウエイでは全コーナーでスピンした経験が自慢です（笑）」
Japanese ツインターボバイパー！｜コブラ岡田のブログ
蛇とコブラの食性にはいくつかの相違点があります。一般的に、蛇は小型の哺乳類や鳥、昆虫などを食べるのに対し、コブラは主に爬虫類、特に他の蛇を捕食することが多いです。また、コブラは神経毒を持っており、獲物を麻痺させて捕らえることができる点でも異なります。
アルファ ロメオ「TZ3」に試乗して分かったダッジ「バイパー」との違い ..
蛇とコブラの違いについての議論を通じて、我々はそれぞれの特徴や生態を理解しました。
Razer Cobra Proは想像通りの”Viper Mini Wireless”ではない
蛇とコブラの最大の違いは、コブラが毒を持っている点です。また、コブラはフードを広げる特性を持ち、威嚇行動を示します。一方、一般的な蛇はこのような特徴はありません。
Razer Cobra Pro vs Razer Viper V2 Proの比較
コブラはその独特なフードと毒性で知られており、特に攻撃的な防衛行動が際立っています。一方、一般的な蛇は種によって異なる 適応能力 を持っており、多様な環境に生息します。
120 hoursvs100 hours · 19 g より軽量
バイパーは2003年にフルモデルチェンジを実施。いわゆる第二世代である。SRT10という名称のもと、エンジンは8.3リッターにボアアップされ、最高出力は510hpに向上した。
またエクステリアも一新。うねるような初代のフォルムを踏襲しつつ、シャープで洗練されたスタイリングが与えられたのだ。恐らく、われわれが一番馴染みある形がこの2代目以降ではないだろうか。この2代目のデザイナーは、当時クライスラーに在籍していた鹿戸治であるという。
前述したが、グレード名称が変更されたのもこの時で、PVO（Performance Vehicle Operations：クライスラーの高性能モデル開発部門）の他のハイパフォーマンスモデルに習い「SRT10」という名に改められたのである。
これ以降、大幅な改良が加えられなかったバイパーだが、ついに2008年、一部改良に乗り出した。特に自慢のV10エンジンは、マクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーとリカルド社の協力により、8.4リッターにまでスープアップ。可変バルブ機構の追加とも相まって、最高出力は600hpに達している。
重かったクラッチ操作の負担軽減や、外装色の追加なども実施。スペシャリティカーとしての一面にも一層磨きをかけたのだ。
また、サーキット走行を意識した「ACR(American Club Racer)」と呼ばれるスパルタンな仕様も登場。世界のスーパーカーがしのぎを削るドイツ・ニュルブルクリンクにおいて、7分12秒13という市販車最速のタイムをたたき出した。さらにワンメイクレース用の「ACR-X」も登場。640hpのハイパワーと、標準車から73kgもの軽量化を実現している。
これらの改良は、宿敵コルベットがZ06やZR1の登場で勝負をかけてきたのを見ての対抗措置だろうと言われている。しかしこれによってバイパーの馬力荷重比は、Z06も、フェラーリをも超えて、一気にFRスポーツ世界一になった。V10エンジンが、V8、V12エンジンを遂に打ち破ったのである。
バイパーは、2010年をもって生産を終了したが、2013年、新たなるV10バイパー第二幕を公開。だが、予想に反して苦難の連続というのは意外な結末だった。
Razer Cobra vs Razer Viper 8KHz
スターターボタンを押してエンジンに火を入れると、一度ならず耳にしたことのある、8.4リッターV10の獰猛なサウンドが耳に飛び込んでくる。間違いなく、ダッジ「バイパー」のそれだ。
Razer CobraがRazer Viper 8KHzよりも優れている理由は何ですか？ · 最大加速度が8G高い
そんななか、オーナーズクラブの存在を知り、クラブの集まりに個人的に参加することになった。そこでいろいろなバイパーオーナーさんと知り合い、本多さんの持つ知識と人柄、そしてバイパーへの情熱を知ったユーザーさんたちが、バイパーの乗り換え等でコレクションズを使用するようになり、この10年くらいの間に一気にバイパー色が花開いたということである。
コレクションズに今現在あるバイパーは6台。このうち、二台はすでに売却決定で納車待ち状態。そして赤い一台が委託販売ということだから、3台が売り物であるというが、近いうちにまた一台下取りで入庫するというから、常に４、5台くらいの在庫車があるというから凄い。まさに日本一のバイパーショップなのである。
そんなコレクションズの本多さんにバイパー購入に関する話を聞いてみた。
ヘビ咬傷（Viper or Cobra?）回診 MCTM Day 104
また、キングコブラは主に他のヘビを食べる習性があり、他の毒蛇とは異なる捕食戦略を持っています。このように、長さや食性、毒の種類などにおいて、相違点が見られます。
本日の回診はへビ咬傷でした。 離島でハブ咬傷を数例見ていたので、大まかな事は変わらないのですが、ヘビの種類が違います。
「まずは、第五世代まであるという認識をもって、自分の予算と好みで、どの世代にアタックするかを考えるべきですね。
その中でも第一世代のR/Tは、今入手するには非常に厳しいモデルかもしれません。いわゆる快適性が微塵もない存在ですし、ちょっとずつこの年代のパーツがディスコンになってますので、とくに初めてのバイパーとしてならば、第二世代モデルを推しますね」
本多さんが自ら体験している第二世代は、価格的にも入手しやすい状況である。350万円から500万円という相場感を聞けば、たとえばコルベットC6の高年式の中古車を入手しようとした場合の価格帯ともダブる。
とはいえ、バイパーはコルベットほどのタマ数はない。だから、一期一会的なチャンスを見逃さないのが鉄則である。
AH-1Z ヴァイパー」 世界初の攻撃ヘリコプター「AH-1 コブラ ..
Viper Miniのコンパクトなサイズ感はそのままに、Cobra Proではほかのシリーズの上位モデルと同じ最新技術を盛り込んだ。Focus Pro 30Kオプティカルセンサーを備え、正確性99.8%が謳われており、厚さ4mm以上のガラスにも対応。750IPSの速度と70Gの加速度をサポートする。また、第3世代オプティカルスイッチを採用し、9,000万回押下に耐える長寿命を実現する。