【希少】Cobra LTDx ドライバー 10.5° ツアーレングス ヘッドのみ
雨の中、借り物でしたがハーフで使用しました。myエースのSIM2と比較。飛びはコブラの勝ち。文句無しに出来が良いと思います。ステルス、ローグSTを足して2で割った感じと言うのが一番しっくりきます。ステルスの球の強さとローグSTの寛容性がありつつ、ロースピンです。打感は群を抜いて良いのはコブラならでは。構え易さも個人的には3社で一番ですね。10.5度でグラファイトのforコブラのSでヘッドスピード45くらいが下限かなと。それ以下になるとロフトを増やすかしないと上がらない様な気もします。当方、今は47くらいですが高さは10.5度で申し分無しです。お気に入りのDIと合わせるとしても、10.5度ヘッドなら不安は無いですね。ステルスよりもつかまりますが、世間一般では少しつかまりは弱い方だと思いますがシャフトの組み合わせでどうとでもなるレベルです。ローグST max LSと迷ってますが、どちらもネーミングが長過ぎますね…特にコブラはLTD Xという意味が分からないネーミングは残念。性能とは関係ないですけど…コスパも良く飛んで曲がらずロースピンの球がバンバン打てるので、今年最強ヘッドはこれだと思います。多分、買います。
コブラLTD x LS Tour Length ドライバー USモデル
やはり購入しました。限定のブラックモデルのLS10.5度になります。USモデルしかなく、シャフトはマミヤのLINQです。まず座り抜群。どスクエアに構えられます。次に打感が抜群。バスン！という渋い音がします。PINGとは真逆の音。初速の速さはステルスプラスと大差ないものの、コブラの方が少しつかまりが良いです。なので、右に滑る様な球が出難いです。ヘッド重量がやや軽いこともあり、振り抜き感も特筆できる。浅重心の割には球がそこまで散らないし捻れる球が出ないのはYouTubeなんかで紹介されているとおりだと思うます。全体がブラックな見た目も所有感が高く、他の人と被らない良さがあります。弾道は普通に打つと中弾道のストレート。ミスすると右ですが、ラフでおさまります。LSは操作性はありますが、そこまで曲がらないので難しくないです。ただ、ヘッドスピードは45以上かなと思います。ステルスより優しくローグより飛ぶ、と個人的には思う今年イチオシのドライバーです。シャフトのLINQは中調子ですが、近々エースシャフトに差し替えます。コスパも高く、打感の柔らかさ、初速、構え易さ、どれをとっても高レベルでオススメ！ヘッドスピード45以下の人はX、スライサーの人はMAXという設定どおりの選択で良いかと。
元々使っていたので、良さは分かっていましたが、キャロのローグstに切り替えてからスコアが…そして戻ってきました。ロフトも同じ10.5度。やはり球が捻れないですね。出球から真っ直ぐ棒球が連発しますので、組み立て易いです。ローグst LSやトリプルLSと比較すると、出球の方向がローグst LSは左に寄りミスするとそこからチーピン。トリプルは難易度がだいぶ上がり、やはり左右どちらにも出せますが、時たま物凄い右プッシュが出ます。この辺りはコブラLTDx LSの方が重心が前なのに安定するところなんです。コブラLTDx LSは高さの出るロースピンで、サイドスピンが極めて少ない。オフヒットにも強くて打感は悪くなりますが、球はそこそこ。構え易さがやはり秀逸で、私の個体は数本から吟味したので10.5度でスクエア。お尻の形状とクラウンの形状が非常にバランス良く、真っ直ぐ打ちたくなる顔です。なので、構えた時にドローやフェードをイメージしたい人には適してないのかも。それくらい真っ直ぐです。打感は非常に柔らかくボールの潰れ感を感じますが、そこからシャリ！という僅かな金属音がします。pingの様な音とは全く違いますが、少し金属音がしますね。それからヘッド重量はローグより2g軽かったので、昨今の重ヘッドの中では軽めの部類です。メーカーも3.6.10.14gのウエイトを用意してるとの事なので、ぅまく好みの重量に合わせたら、シャフトも手持ちのエースで合うと思います。某YouTubeで、インサイドから下ろすとダフると言ってましたが、超インサイドに下ろす私は、全くそれを感じません。むしろ、キャロのお尻が重いヘッドの方が振り難くてダフります。ヘッドをスクエアに保ち易いので、スイング軌道どおりの出球になり、そのままズドーンとぶっ飛びますよ。純正のツアーad もトルク4.1で割と縛られてまして60g台あるので、HS45までの人なら10.5度ヘッドに純正シャフトでok。それ以上はカスタムシャフトか、球が高い人はロフトを減らす方向で。やはり、おすすめのドライバーです。
コブラ LTDx LS ツアーレングスtour length 10.5
発売当時から気になっていたドライバーで、じっくり試打を行い、購入に至りました。近々、ラウンド投入する予定です。
前作Radは中間モデルのXBを使用していて、今回はLSだけ試打をしましたが、前作XBからの乗り換えでLSにチェンジしても難易度は変わらないような感じました。
店内試打ですが、じっくり打ち込みを行う限り、6Xで2,000回転前後。6Sで2,300回転前後で非常に低スピンですが、ヘッドは扱いやすく捕まりも結構良い印象です。ライ角が9°で57.5°。10.5°で58.5°で現在使用しているSIMが56°でアップライト感があり個人的には安心できました。
今季はステルス、ローグSTMAX、トリプルダイヤを使用しましたが、右に滑らすミスが続きSIMに戻していますが、案外LSは浅重心、前重心の低スピンドライバーにも関わらず、敷居の高さを感じさせない造りと振り抜きの軽さを感じました。
松山マスターズ制覇からZX5＞Epic TDLSをエースとして
使用しています。 ステルスも試打しましたが、購入までに
至らず、Rogue ST TDLSは1ヵ月で処分しこちらを購入しました。
スピン量が多いことが1番の悩みで、安定して飛ばせる
ドライバーを追い求めていますが、これは解決できそうな
可能性を感じるクラブですね。
まだ純正シャフトでしか打っていませんが、
データ的にも打球を見てもいい感じです。
打った感じは以前使用していたPING G410にも近い感じで
寛容性が高く、サイドスピン少な目
打感はテーラーの様に硬い感じはないですが、ZX5やキャロウェイの
ような柔らかい吸いつく感じでもなく不思議な感じです。
弾いている感じはありますが、決して嫌な打感ではありません。
ロースピンモデルですが、捕まりはよく
フェードバイアスではないと思います。
特に純正のウェイト位置で右へのミスは皆無なので、
ニュートラルというよりはドローバイアスなのかと感じるほど
捕まりはいいです。 それも相まってスピンが減っているかも
しれません。
純正ではネック側に10g、トゥ側に3gの配置ですが、
直ぐに逆にして軽くドローからストレート
打出しも右に出せるので安心感があります。
恐らくシャフトを変えればフェードでもセッティングできそうですが
安定してキャリーを伸ばせそうで楽しみです。
Cobra コブラ 中古ドライバー LTDx LS RED Tour Length 9°の商品詳細
発売当時から気になっていたドライバーで、じっくり試打を行い、購入に至りました。近々、ラウンド投入する予定です。
前作Radは中間モデルのXBを使用していて、今回はLSだけ試打をしましたが、前作XBからの乗り換えでLSにチェンジしても難易度は変わらないように感じました。
店内試打ですが、じっくり打ち込みを行う限り、6Xで2,000回転前後。6Sで2,300回転前後で非常に低スピンですが、ヘッドは扱いやすく捕まりも結構良い印象です。ライ角が9°で57.5°。10.5°で58.5°。現在使用しているSIMが56°でアップライト感があり個人的には安心できました。
今季はステルス、ローグSTMAX、トリプルダイヤを使用しましたが、右に滑らすミスが続きSIMに戻していますが、案外LSは浅重心、前重心の低スピンドライバーにも関わらず、敷居の高さを感じさせない造りと振り抜きの軽さを感じました。
近年のコブラのドライバーはすべからく投影面積が大きく、いわゆるデカヘッド！といった感じなのですが、今作もその流れを踏襲しています。構えたときの安心感が非常に大きく、フェースのどこに当たっても何とかしてくれそうな雰囲気を湛えています。
コブラ『LTDx LS』ドライバー USモデル トラックマン試打
試打る見て、ツアーレングスなるものを知りそのままポチった。
当初は練習場でのみ試してましたが、コースで打ってみたら打感の良さとと飛距離に驚き、手放せなくなった。
短めシャフトなので、ミート率が上がりFWヒットが増えた。今まで通り普通に振って、中弾道の強めフェードが出る。方向性良し。
HSはトラックマンで45、US純正Sシャフトでドンピシャ。ガーミンで260前後。言う事なし。
何より打音、打感最高。同伴者も皆褒める。
これでコスパも良く、最高のドライバーに出会った。
ドライバーが散らばって困ってる中級者にはかなりオススメします。
ロフトを7.5°にして使用。
トラックマンでのデータが平均キャリー330超えの爆飛びドライバー。流石世界NO.1の飛ばし屋カイルバークシャーが使うだけあって振れば振るほど飛ぶ。これはステルスやローグを完全に凌駕していると思う。過去No.1の飛び性能。
ツアーレングスゴールドフュージョン/マットブラックドライバー メーカー コブラ 商品名 コブラLTD
当方、元々ドライバーショットのバックスピンが多すぎるのが悩みで、
ロースピンモデルのこちらを購入しました。
結果スピンは減り、飛距離も格段に伸びましたが、
いかんせんヘッドが重すぎて、振り切ろうとすると、どうしてもスイングが乱れてしまいます。
デザインや打感は気に入っていたので、
購入時10g、3gだったウェイトの配分を4g、3gに変更したところ、
フェード系の球に安定しました。
もし同じような悩みをお持ちの方、いらっしゃいましたら試す価値ありです。
コブラ「LTDx」ドライバーに驚いた！ 球が強くてミスにも強い!!
近年のコブラのクラブは、ミスへの寛容性を高めながら直進性を高めた、現代のニーズに忠実な作りになっています。その基本設計に独自の思想を盛り込み、ほかとはちょっと違う作りになっているのが最大の魅力です。「基本はやさしいけれど、個性もある」、それが現代のコブラのクラブだと思います。
2022年ベストバイ！コブラの最高傑作の復活！Cobra LTDx
オグさんです！ 今回はコブラ「LTDx ドライバー」の3モデルを比較しながらご紹介したいと思います。
ツアーレングスは、44.5インチと短いUS仕様です。 ウェイト ..
テーラーメイドの1Wばかりでしたがクラウンのラインがスクエアを作りやすく構えやすいです。
形状もテーラーみたいにトゥーが膨らみすぎてることもキャロウェイみたいに三角でもなくかなりオーソドックスで誰でも受け入れられます。
過去使用モデルとの比較です。
飛距離 LTDX=SIM>SIM2
捕まり SIM≦LTDX
バックスピン LTDX
高さ LTDX=SIM
曲がりにくさ SIM≦LTDX
コブラもAIフェースみたいなものなので割と打点ミスには強いですがトゥーヒットは弱めです。
エアロジェットが優しめ、ダークスピードが飛距離が尖ったモデルなので中間のモデルかなという印象です。
左を消したいドローヒッターかスピンを減らしたいフェードヒッターにおすすめです。
上がりにくいクラブではあるのでトラックマンでHS50以下の人はロフトは10.5がおすすめですね
私はベンタスブラックでHS47キャリー260ぐらいで過去一飛んでます。
値段も安くなってるので中古で見つけたら試してみて欲しいです
全3機種でリリースされています。 1インチ短尺の44.5インチ、
プーマジャパンから、コブラの2024年モデル『DARKSPEED』シリーズが正式発表された。ドライバー3機種（LS／X／MAX、税込86,900円～）、フェアウェイ3機種（LS／X／MAX、同51,700円～）、ユーティリティ（同40,700円）、アイアン（5本セット126,500円）、ウィメンズも含め3月9日に発売される。
「今回の『COBRA DARKSPEED』シリーズは、今までにない【スピード】と前作のテクノロジーをよりアップデートした商品となります。今年の一推しのメッセージとしては、それぞれのドライバーとフェアウェイに配置された【ウェイト】ポジションを変えることで、イメージする弾道を提供することが可能です。パフォーマンス向上を求めるゴルファーに次のレベルのスピードと飛距離を提供するために設計された新モデルです」（同社広報）
ドライバー3機種に共通するテクノロジーを見ると、まず【究極のエアロダイナミクス・シェイピング】で改良が施されたヘッド形状は、フェースの中央部とバックフェース後方を高くした流線形のエアロ形状になった。また、キャロウェイの『PARADYM Ai SMOKE』のように全面には謳わないが、AIを駆使したフェースも特徴だとか。
*All lofts are available in Tour Length (44.50) in custom
初心者向けと思い購入したG425SFTから買い替え。
同じ計測器でレンジ球ボールスピードが5m/sと飛距離15yアップ
G425も10.5°で使っていましたが、3800回転程で吹け上がったり左右の曲がりがコントロール出来なかったところ、LSでは10.5°で2200回転付近で安定し曲がりもフェード気味に曲がる程度で管理しやすくなった。
ヘッドスピード47-50もあれば、10.5°で中弾道以上はキープでき、曲がりも少なく飛距離性能も発揮し始めるラインだと思います。
純正シャフトのツアーADコブラ6S(トルク4.1の45.25インチ)は純正スピーダーNX(トルク5.3の45.50インチ)よりもしっかりめで、イメージしたプレーンがダイレクトに再現される感覚がある。
ヘッド重量もLTDxの3種類の中で最も軽い163g(他2種は166g)なので操作性が良く、複数の芯が搭載されているとされるチタンフェイスの効果もあり、カス当たりが出ない。
欲を言えばG425は飛距離で劣るクラブとの評価が多かったので、もう少し買い替えによる飛距離アップを期待したが、しっかり目のシャフト性能を引き出しきれてないことが原因だと思うので今後に期待。
総評、47-50以上のヘッドスピードがあれば難易度は格段に下がり飛距離、方向性共に約束される振りやすいドライバー。それ以下であればLS以外がオススメ。ロフトは8°で使用するイメージがわかない限り絶対に10.5°で購入されるのをお勧めします。あと打感はG425が酷かったので比較になりませんが、個人的にはボールが潰れて弾いている感触と音がとても気に入っています。