D車マスタングをコブラエンブレムに交換 | ASDN販売店のブログ


それまで上品さが特徴だったACエースはスネークダッシュの”走る爆弾”に変身し、大きな反響を呼ぶ。やがてエンジンは4.7リットルに換装され、5万台以上を売り切る空前のヒット商品となったのである。
1965年には、何と7リットルもの大排気量フォードV8をボンネットの下に詰め込んだ”427”が登場、比類の無い加速でアメリカン・スーパースポーツカーの名を不動のものにした。400hpを軽く超える強力なパワーを受け止めるため、鋼管フレーム大径化や足回りがダブルウィッシュボーンに変更されているが、その軽量なボディも相成って停止時からの全開加速ではテールを左右に振りながら豪快に加速する"スネークダッシュ"でドライバーを洗礼する。驚異的なその加速力は、スタンディングスタート0～400m：12秒台を叩きだすという怪物だ。これらコブラ289と427がレースに記した足跡も、実に大きなものがあった。アメリカ各地のイベントは言うに及ばず、イギリスのスポーツカー・レースでも猛威を振るい、特製のクーペはル・マンやデイトナなど国際級のビッグレースでも常に優勝候補の一角を占めた。その結果、今やコブラは自動車の歴史に燦然と輝くヒーローとして、いつも懐かしまれる存在となっている。
モデルとしてはコンペティション、セミコンペティション（S/C)、ストリートの3種類がラインアップされており、名前にちなんで427台が生産された。


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ラダーフレームにオープン2座ボディーを載せたACエースのエンジンを、英国フォードの2.6リッター直6から米国フォードの4.2リッターV8エンジンに換装したコブラ260（Mk1）が1962年にデビュー。4.7リッターを積んだコブラ289（Mk2）を経て、1965年にはシャシーを改良し、拡幅されたグラマラスなボディーに最高出力425hpを発生する7リッターV8を積んだコブラ427が登場。1t少々の軽量な車体と相まって、最高速度280km/h以上、0-400m加速12.2秒という、まさに敵なしの圧倒的な性能を誇った。

デタッチャブルハードトップは素材比重の見直しとポリカーボガラス採用でマイナス8.7kgを実現。トランクリッドも専用品で、後端がスポイラー形状のアルミ製。フロントリップも専用の2分割タイプとなっている。

「AC コブラ」のアイデア 22 件 | acコブラ, コブラ 車, マッスルカー

レースへの参戦を狙い、ホイールベースを短縮し運動性能を向上させた250GTベルリネッタSWB（ショートホイールベース）の後を受け、1962年から63年にかけて製造されたのが250GTOと呼ばれるシリーズだ。
250GTベルリネッタSWBをベースに軽量化し、最高出力300馬力の3リッターV12エンジンをフロントに搭載していた。
車名のGTOは、Gran Turismo Omologato（グラン・ツーリスモ・オモロガート）の頭文字から取られており、スポーツカーワールドチャンピオンシップ（SWC）へ参戦するための公認（ホモロゲーション）を得るために作られたモデルという意味を持つ。当時のレギュレーションでは「連続した12カ月に100台を生産したモデル」に参戦資格があった。

BMW、フェラーリ、ルノーなど、日本に輸入されている外車メーカーのエンブレムを一挙に紹介します！日本車とは一味違ったおしゃれなエンブレムやかっこいいエンブレムを見てみましょう！

2013年フォードマスタングのトランクエンブレムを馬からコブラに変身させました。 下から上へ

ちなみに、開発コードである車名の数字に大きく飛んでいるのは、未発売となった幻の車両が多くあったから。その中にはロードスターにルーチェ用3LV6エンジンを搭載した、M2 1006という和製コブラ的なパンチの効いたマシンもあったのだ。

エンブレムとは、の先端およびラジエーターグリルの上に取り付けられている標章や紋章のことで、外装部品の内のひとつ。個別モデルの専用ロゴや各の名称を表すようなになっている。

マスタング！！ コブラエンブレム交換 | takuyaのブログ

Mercedes-Benz(メルセデス・ベンツ)は「ベンツ」の愛称で海外輸入車としても名の知れたメルセデス・ベンツ。エンブレムは誰もが見たことのある丸い円の中に3点の星をあしらえた「スリー・ポインテッド・スター」ですが、これは前身の「ダイムラー・ベンツ」時代に、月桂樹の冠をモチーフにした円の中に「陸・海・空」のあらゆる場所で頂点を極めるというメーカーの思いが反映されています。

イギリスの自動車メーカーであるACカーズと、ルマン優勝経験のあるアメリカ人レーシングドライバーのキャロル・シェルビーが、現役引退後に設立したシェルビー・アメリカンのコラボレーションによるアングロ・アメリカン・スポーツカー。コブラ（cobra）とは「熱帯・亜熱帯に生息する毒ヘビ（特に威嚇するときに前半身を立てえりの部分を平らに広げる種類）」を指す英語。その強烈なパフォーマンスをコブラの猛毒にたとえたのだろう。


メルセデス・ベンツやBMW、ポルシェ、ベントレーなど海外の有名な自動車メーカーのエンブレムを紹介。エンブレムの由来や歴史についても解説。

レーシングドライバーのキャロル・シェルビーが世に生み出したコブラ！！イギリスのACカーズという自動車メーカーが販売していた「エース」という小気味のよいスポーツカーをベースに、１９６３年～７０年頃にかけて、４．７リッターエンジンを積む「２８９コブラ」が６００台、７リッターエンジンを積む「４２７コブラ」が３４７台を生産。これが「オリジナルコブラ」！！こうして世に送り出されたコブラは、圧倒的な性能を誇りレースでも輝かしい成績を挙げる事になりますが、ガソリン価格の高騰やアメリカ国内の安全基準に満たさなくなるなどの諸事情によりコブラは消滅を余儀なくされます・・・その後ＡＣカーズも倒産。しかし、大きなインパクトを残したコブラの消滅を惜しむ声は大きく、やがて世界中で無数のレプリカ＝リプロフダクションが生産されるようになります。また、現在では忠実にオリジナルを再現した「コンティニューション（継続生産）コブラ」も新車で購入できます。コブラについては、本物？レプリカ？などとよく耳にしますが、そもそもオリジナルコブラというのは、合計１０００台もないほど希少で、そのうち何台が現存するか定かではありません・・・車両のコンディションを考えても、おそらくオリジナルに出会える事は無いと思われます。ご案内致します車輌はリプロダクションコブラで、フォードＶ８ ５．８Ｌエンジンを搭載している「アルマックカーズ ４２７ＳＣ」１９８２年から歴史あるメーカーです。オリジナルは現存すると数億とも言われています！！リプロダクションコブラで十分楽しめるのは間違いありません！！この機会お見逃しなく！！

ご案内の車両は、
■コブラのリプロダクション（レプリカ）１９８２年から歴史あるメーカー アルマックカーズ の「４２７ＳＣ」です！！
■オリジナルコブラほ彷彿とさせる、ドでかいセンタートンネルも忠実に再現されています。
■珍しいオートマ仕様になります。重たいクラッチ操作は不要です。
■地鳴りのように響き渡るサウンドで有り余るトルクが楽しめる異次元のドライブ！！
■インテリア／ボディコンディションをご覧頂ければ御納得頂ける１台ではないでしょうか！！

この度 お客様のご要望により スーパフォーマンス Mk3 専用設計フロアマット作成させていただきました。 · IMG_2628

コブラの中古車価格は、どこが製作したものかが不明な海外のレプリカモデルでも400〜500万円します。
ERA、スーパフォーマンスなどの正式なリプロダクションモデルは、1,000〜1,500万円です。

ユーノスロードスターやカプチーノベースのレプリカは200〜400万円となっていますが、残念ながら明らかにレプリカと分かるフォルムです。
しかしベースが日本車であれば安心して乗れるコブラです。

ネオンをテーマにデザインされた文字「STI」は、何十年にわたりスバルのトップクラスの高性能車における定番エンブレムとなっています。 ..

オリジナルのコブラは1,000台に満たないことから、今や貴重車となっています。
市場に出てくることはほとんどなく、オーナーがオークションに出品する際に見ることができるぐらいです。

そんなオリジナル コブラの価格ですから、億単位のプライスタグがついています。
2006年にシェルビーが所有していたコブラがオークションに出品されたときには、当時280万ポンド（約4億3千万円）で取り引きされました。
シェルビー所有者でなくてもオリジナルのコブラは、数千万円〜1億円前後で取り引きされているようです。

現在のデザインは、ダイムラー社とベンツ社が合併した1926年にできあがったものです。 BMW

エンブレムには「象徴」や「紋章」などの意味があり、エンブレムを見ればブランドや車種を特定できるという役割を担います。に憧れや信頼性を感じるユーザーも多いでしょう。

トレンチガン、あぶ刑事コラボ、キングコブラなど、2024年話題のモデルガンを振り返る【年末特集】.

ACコブラのモーターレースでの活躍とは裏腹に、ACカーズの事業は悪化していました。
1973年までAC Fruaを生産していましたが販売は落ち込み、業績が回復することなくACカーズは1970年代後半に倒産してしまいます。

同社の商標はオートクラフトに譲渡され、AC289の後継車MK IVの生産を行うことになりました。
しかしシェルビーは、ACカーズとオートクラフトをロサンゼルス地方裁判所に提訴し、シェルビーが勝訴することで「コブラ」の商標権は、シェルビーのものとなり、「ACコブラ」は「シェルビー コブラ」となりました。

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オリジナルのACコブラは、1,000台以下でとても貴重な車です。
街中で走っているほとんどのコブラは、レプリカもしくはリプロダクションモデルです。
コブラのレプリカは、見た目のその雰囲気を再現したもの（中身は別物）から、シャシーからエンジンまでオリジナルを再現したものまでピンキリです。

リプロダクションモデルは、1998年にキャ ロル・シェルビーのシェルビーアメリカン社が復活したモデルです。
289コブラ（CSX2000 番台）、427コブラ（CSX3000 番台）に続き、 CSX4000番台としており、コンティニューションモデル（継続生産車）とも呼ばれています。

トラとコブラと一触即発！さあ、どうなる？ 2024-12-20 22:00

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オリジナル コブラの生産台数は、初代260コブラから427コブラまでを合計しても1000台足らず。
289コブラ（600台）と、427コブラ（347台)に、デイトナ コブラクーペ（6台）+α（260コブラ、390コブラなど）です。

日本では、俳優の岩城滉一さんがオリジナル コブラを所有していることで有名です。
ACコブラはコブラのマニアだけではなく、エンスージアストにとっても貴重な車なのです。

エンブレム（えんぶれむ）とは｜中古車の情報ならグーネット中古車

ACコブラは、デイトナ コブラクーペで1960年代のル・マンにて毎年フェラーリと争うほどの高い戦闘能力を発揮し、1965年には、289コブラでGT世界チャンピオンを獲得しています。
キャロル・シェルビーが確信した通り、ACエースのボディとフォードエンジンの組み合わせは高いポテンシャルを秘めた車であったことがモータースポーツでの活躍によって証明されたことになります。

これら以外の輸入車のエンブレムをまとめて紹介します。

名車が電動化で復活「R32 GT-R」を運転する楽しさを30年後、100年後の人たちになんとしても残したい。そんな思いを元に、R32に魅了された日産の技術者が有志と共に作り上げたのが「R32 EV」だ。チームリーダーとなった日産の平工良三パワートレインエキスパートリーダーによると、このクルマは単純なガソリン車のEVコンバージョンではなく、R32の走りの楽しさをとことん追求し、EVでどこまで再現できるかに挑戦した1台であるとのこと。「やっちゃえ、日産」精神を体現した、いわば「クルマのデジタルリマスター版」だ。R32 GT-Rの電動化は商品化を目指すプロジェクトというよりも、若いエンジニアと一緒に“楽しい車とは何か”を探求し、日産の技術を磨くためのものだという。ここからはR32 EVの車両概要を見ていこう。ボディサイズは全長4,545mm、全幅1,755mm、全高1,340mmでベースモデルと同じ。一方、電動化によりボディ重量は1,794kgと300kgほど重くなっている。搭載するパワートレインは最高出力160kW、最大トルク340Nmを発生する「リーフ」用のモーターを前後に2基搭載する2モーター4WD方式。パワーウェイトレシオをR32 GT-Rと合わせるため、モーターの出力・トルクをチューニングし、システム最大で240kW(約326PS、ベースのRB26DETT型は280PS)の馬力を前後輪に配分する仕組みを採用した。バッテリーはリーフ NISMO RC02 ロングレンジバージョン用をリアシート部分に搭載。このため、乗車定員は2人となっている。バッテリーは62kWhと大容量で、航続距離は未テスト状態ではあるものの「200～300kmはいけそう」とのことだった。ボンネットを開けてみると、前後長の長い直列6気筒エンジンの代わりに搭載したフロントモーターや補機類がとてもコンパクトで、モーター後方には結構な隙間があいているのに気がつく。エクステリアでは重量増とパワーアップに対応した18インチのR35用ブレーキとキャリパー、さらにそのサイズに合わせて再現したR32のオリジナル5本スポークデザイン特注ホイールが目を引く。装着するタイヤはブリヂストンの「ポテンザRE-71RS」(245/40R18)だ。リアの左下をのぞくと、エンジン排気用の太いエキゾーストがなかったり、底面が平面化されていたりして、EVモデルであることがわかる。ちらりと見えるサスペンションも、リンク荷重が変わったことに合わせてバネ設定などの小変更を行なっている。「SKYLINE」のロゴが入った車内後部のバッテリー搭載部分を除けば、前2座のインテリアはオリジナルの雰囲気を上手に残している。とはいっても、元の部品はそれほど残していないそうで、シートは元の形状や材質をできるだけ忠実に再現するようレカロ社にオーダーした特注品だ。ステアリングもパドル付きに作り直した。シフトノブは形状と材質がオリジナルとほぼ同じに見えるAT用。シフトパターンはメーター上に表示されている。そのメーターについては、元の部品を使用して再現するという話もあったそうだが、今回はセンターコンソール部も含めて当時のアナログメーターを正確に表示できる液晶メーターを採用している。モーターをスタートさせるには、メーターナセル左上にあるFM/AM切り替えスイッチを押すか、パドルシフトを3秒間両引きするかの2つの方法がある(OFFも同じ方法)。空ぶかしもOKとのことなので2ペダルのアクセルを強めに踏んでみると、シート背後のスピーカーが発するRB26DETTの「ブォン」というサウンドと共に、タコメーターの赤い針がレッドゾーンに向かって一気に上昇する。さらにちょっとした振動まで伝えてくるので、“らしい”雰囲気が十分に楽しめるのだ。東京オートサロンの会場でも試せるらしい。平工氏によると、今回の計画を発表した当初は、SNSだけでなく社内からも「貴重なR32 GT-Rになんてことをしてくれるんだ!」という厳しい声があったそう。しかし、日産としてはすばらしいヘリテージアセット(歴史遺産)をたくさん持っていて、それを残す方法の一案としてやっていきたい(それも“部活動”で)し、この技術が今後、いろんなところで応用できたら、というように覚悟を決めて周囲を説得したのだという。ぜひ会場で実車をご覧あれ。